French Mopar Owner's Club

Faut t'il enlever le ballaste quand on a un allumage électronique?

Ça depend de ta bobine !! ;)

En effet si tu conserves la bobine d'origine (ce qui n'est pas conseillé) il faut conserver le ballast mais alors adieu aux 40 000 V promis ! De toute façon une bobine d'origine avec un ballast (sans e) et un allumage électronique c'est anachronique voire source d'ennuis car la bobine risque de "cramer". Pour moi la solution est simple: allumage électronique + bobine prévue pour et ballast supprimé ou court-circuité.

Voila !!! Comme Phil !

Je voulais commandé ça pour la NY :
https://www.rockauto.com/catalog/morein ... cc=1328217

ça a un rapport avec la discussion en cours ? :blush:

Oui ça a rapport !!!!
J'ai installé le même (enfin presque puisque c'est sur une Pontiac 53 mais c'est la même marque et le même voltage) et ça marche impec' ! J'avais aussi changé la bobine, je crois qu'il y en a chez Rockauto prévu pour. Pas de ballast (je crois qu'il n'y en avait pas à l'origine)

Ah ben j ai mis ca aussi mais je savait pas qu on pouvaos supprimer le ballast, j ai pris une bobie Pertronix je donnerais ce soir la ref mais du coup si j ai bien compris je peux virer le ballast alors

Voilà ce que j'ai fait pour rester "d'origine" ....

attention, car certaines bobine high perf, comme chez MALLORY par exemple, nécéssitent un ballast!!!
tension normale de fonctionnement: 6 à 10 volts.
gare au cramage de bobine...

Comme le dit fort justement bricabroc69, le ballast est nécessaire avec certains allumages électroniques, dont le Mopar Performance, que j'utilise depuis 20 ans. Il est d'ailleurs fourni avec. Donc, la lecture des notices de montage s'impose. ;)

cool pour les infos ;)

Le mieux étant de pas se faire chier et de prendre un kit complet, comme ça pas de risque d'erreur;) .

zoot écrit:

Comme le dit fort justement bricabroc69, le ballast est nécessaire avec certains allumages électroniques, dont le Mopar Performance, que j'utilise depuis 20 ans. Il est d'ailleurs fourni avec. Donc, la lecture des notices de montage s'impose. ;)

...pareil j'ai le kit Moparperf avec la"orange box"et le ballast de monté depuis des années sur la Dart et ça fonctionne impec'

le ballast a pour effet de réduire la tension d'alimentation de la bobine en fonctionnement normal (6 à 10 volts) il est shunté quand on actionne le démarreur donc la bobine est directement alimentée en 12 volts.
ça facilite le démarrage et évite les chutes de tension provoquées par la conso du démarreur.

bricabroc69 écrit:

le ballast a pour effet de réduire la tension d'alimentation de la bobine en fonctionnement normal (6 à 10 volts) il est shunté quand on actionne le démarreur donc la bobine est directement alimentée en 12 volts.

C'est pas vrai pour la plupart des anciennes Mopar (mais oui pour GM, Ford je ne sais pas). Dans ce cas il y a une cosse prévue sur le solénoïde du démarreur et un fil qui va à la bobine. Quand le solénoïde est actionné ça envoit le 12v à la bobine mais dès que le démarreur est inutilisé, y'a plus rien et le circuit habituel se fait via le ballast.
Gag classique, la voiture démarrait puis calait aussitôt dès qu'on lachait la clé ! Ballast coupé (car c'est une résistance fabriquée avec du fil résistif).

Sur ma voiture, le ballast était toujours en circuit, démarrage ou pas, donc 9 à 10V à la bobine.

Les bobines pour Pertronix peuvent être utilisées avec ou sans ballast donc autant ne pas s'en servir, ça fait une cause de panne de moins