French Mopar Owner's Club

Bé oui,

comment change-t-on un AAC sur un V8 440 en place? :lol:

appelle moi c'est plus simple , j'l'ai fais plusieurs fois ;)

MP

édit: si non faut tomber tout ce qui est devant pompe a eau ,allumage , axe pompe a huile etc et c'est derrière le carter de distrib , il faut la virer aussi mais pas n'importe comment ;)

si non ,tu déposes les caches culbu , tu cales le cylindre 1 au point mort haut
du vire carbu , pipe d'admition , le vallèpane , du dépose les deux rampe de culbu
tu vires les tige de culbu et les poussoirs hydraulique , puis tout ce qui est devant
pompe a eau alternateur couroie ventilo tout le bordel devant , tu ouvres le carter distrib tu la dépose et il est la devant toi tu le sorts et tu remonte tout tu recale la distrib tu remonte les poussoir les tite et les culbu , tu vérifi ton calage de distrib avec le cylindre 1 point mort haut et c'est bon tu remonte le reste youpi ;)

Merki!
c'est prévu de le déculasser finalement, les 2. je les remplace.
la distrib doit être faite également, donc le devant sera à nu.
mais ce qui me tracasse, c'est la place. est ce qui a assez de place entre le bloc et le radiateur pour passer l'AAC.

pis admettons. après, comment que l'on remet les poussoirs??
(Je sais faut que je change également la visserie des bielles. c'est prévu.)

fanfan écrit:

ce qui me tracasse, c'est la place. est ce qui a assez de place entre le bloc et le radiateur pour passer l'AAC.

moi je le vire ;)

vandura écrit:

fanfan écrit:

ce qui me tracasse, c'est la place. est ce qui a assez de place entre le bloc et le radiateur pour passer l'AAC.

moi je le vire ;)

j'y ai pensé, mais!! bei oui, sinon c'est pas drôle!!

j'ai deux durites rigides qui viennent de la boite, si je les enlève, je vais perdre mon huile ??? (je sais, faut prévoir de quoi les boucher :P )

Pour les tuyau de boite raccorde les tuyau Metal par une durite d'essence ....

Tof écrit:

Pour les tuyau de boite raccorde les tuyau Metal par une durite d'essence ....

pas mieux ;)

Eux franchement , vu se que tu veux faire comme travaux , pourquoi tu le sort pas ? Et puis le mieux , c'est de vidanger la boite comme ça tu repars sur de bonne base ! C'est pas pour se que c'est de le faire .

Peter écrit:

Eux franchement , vu se que tu veux faire comme travaux , pourquoi tu le sort pas ? Et puis le mieux , c'est de vidanger la boite comme ça tu repars sur de bonne base ! C'est pas pour se que c'est de le faire .

parce que j'ai des knacki ball au bout de mes mains. parce que je n'ai pas de quoi sortir le moteur. parce que je n'ai pas de fuite au niveau boite et que je risque d'en faire une en remontant le moteur. Parce que j'ai pas envie et que je veux le faire moteur en place. ça te va comme réponses? :P

mais c'est vrai que moteur sorti, c'est mieux pour travailler, je ne dirai pas le contraire.


Le coup de la durite, bien vu messieurs!!! le système D auquel je n'ai pas pensé.