French Mopar Owner's Club

Bonjour ,

Dans l'optique de la refection de la Tf727 lockup dont je disposeuhm je souhaiterai me fournir en Mopar Atf +3/+4 sur une quantité du genre 4/5 litres .

La société où je travaille peut m'en fornir mais a du 18/20 euros le litre ..... truc de fou en est il ...

cordialement , Touf .

je lai trouvé en teutonie chez ilbaille motorj'en ai eu besoin pour le grandchekodee elle est rouge legerement fluo et tres chere tape ATF4+ et tu trouveras;)

la +3 n'est apparament plus commercialisée. j'aurai du en mettre 2 ou 3 cartons dans l'auto la semaine derniere :unsure:

j'ai trouvé ça :P http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 1423.l2649

chris écrit:

la +3 n'est apparament plus commercialisée. j'aurai du en mettre 2 ou 3 cartons dans l'auto la semaine derniere :unsure:

d'après un Canadien à qui j'ai acheté de la pièce, la +4 peut remplacer la +3.

..... peut être que la mention Atf +3/+4 est là déjà pour apporter un indice dans ce sens fanfan ....... tu déchire comme gars .

Tofinou, si j'ai mis cette petite info, c'est pour Christouille. Pourquoi? parce qu'on se posait la question vis à vis des Ram 1500 de 1995 à 2000.

parce que dans les boiboites (à part celle de transfert), c'est de l'ATF +3.
on ne sait pas si nous pouvons mettre de la Dexron II ou III ou ATF 220 ou l'ATF+4 de chez mopar sans avoir de problème de boite.

j'ai pas envie de dire: ils y en a qui ont essayé, ils ont des problèmes!

de ce fait j'ai essayé de me rencarder.

:biere:

tu peux oublier tous ce qui est avant la +3, et comme celle ci ne se trouve plus il ne reste que la +4.

Sur les grands cherokee aussi la 46RE n'aime pas autre chose que ATF 4+la boite se mets en LIMP MODE et l'overdrive ne s'enclenche pas c'est pourça qu'a chaque vidange il faut faire un FULLFLUSH, ;)

fanfan écrit:

Tofinou, si j'ai mis cette petite info, c'est pour Christouille. Pourquoi? parce qu'on se posait la question vis à vis des Ram 1500 de 1995 à 2000.

parce que dans les boiboites (à part celle de transfert), c'est de l'ATF +3.
on ne sait pas si nous pouvons mettre de la Dexron II ou III ou ATF 220 ou l'ATF+4 de chez mopar sans avoir de problème de boite.

j'ai pas envie de dire: ils y en a qui ont essayé, ils ont des problèmes!

de ce fait j'ai essayé de me rencarder.

:biere:

Ahhhhhhhhhh d'acccordddddd ................ je ne m'attendai pas à autant de pertinence de ta part et en suis agréablement surpris , je m'éxécuzeuh mon poussin !

Tof écrit:

fanfan écrit:

Tofinou, si j'ai mis cette petite info, c'est pour Christouille. Pourquoi? parce qu'on se posait la question vis à vis des Ram 1500 de 1995 à 2000.

parce que dans les boiboites (à part celle de transfert), c'est de l'ATF +3.
on ne sait pas si nous pouvons mettre de la Dexron II ou III ou ATF 220 ou l'ATF+4 de chez mopar sans avoir de problème de boite.

j'ai pas envie de dire: ils y en a qui ont essayé, ils ont des problèmes!

de ce fait j'ai essayé de me rencarder.

:biere:

Ahhhhhhhhhh d'acccordddddd ................ je ne m'attendai pas à autant de pertinence de ta part et en suis agréablement surpris , je m'éxécuzeuh mon poussin !

T'inquiètes paupiette!!! il est vrai que je n'avais pas développé. ;) mais pour une bonne vieille 727, ATF220 ou Dexron II ça suffit.

Ouai mais c'est là que le bas blesse car je dispose d'une 727 certe mais avec un convertisseur Lockup ou il est trës clairement demandé de n'y mettre que de l'atf +3+4 et rien d'autre.

alors regarde le lien que je t'ai mis je mets ça dans mon pickup qui a une727lockup;)

Tof écrit:

Ouai mais c'est là que le bas blesse car je dispose d'une 727 certe mais avec un convertisseur Lockup ou il est trës clairement demandé de n'y mettre que de l'atf +3+4 et rien d'autre.

C'est malin ça!! tu pouvais y mettre un vieux convertisseur classique??? :P ;)
maintenant va savoir si les disques et tout le reste acceptent les nouvelles huiles?

t'as beaucoup de chance que Dodge Fred l'ai déjà fait!! :lol:

Bon et bieng apres duscutage c'est good , l'atf +3/+4 est dispo au magasin pour un tarif identique aux meilleur prix que j'ai pu voir donc c'est ok de ce coté !

Pour la fonction lockup c'est pas si simple car le system lockup situé dans le converto est raccordé hydrauliquement par quelques modif sur le valve body , du coup voila c'est pas simplement en mettant un converto non lockup ( qui de toute facon ne se mettra pas car difference de dent ) que cela passera .