French Mopar Owner's Club

Salut à tous, ça fait un moment que je ne suis pas venu trainé dans le coin ... un déménagement et des travaux, bref, peu de temps pour ce qui a quatres roues :(
Mais j'ai enfin un vrai garage et rapatrié mes jouets :) ... et justement, j'ai remis en route mon break ( pas tourné depuis 3 ans) pour faire les 600 mètres neccéssaire et ce p...... de carbu d'origine me fait ratatouillé le moteur et ce starter de m.... reste bloqué, bref, quel carbu puis je mettre qui me permettrait de supprimé tous les accessoires de brin qu'il y a autour et egalement l'allumage d'origine avec son gros boitier dans le filtre à air :unsure:





Finalement j'aimerai bien le terminer un jour ce truc:-/

Attent attent pouatrique,

Ça ratatouille , c'est caca beurk etc mais donne nous dabort beaucoup plus de précision quant a la motorisation et du contenu niveau admission.

Cela ne sert a rien de tout changer si tu ne sais rien régler car du neuf te donnera autant de boulot que du rebuild .

C'est un 318ci strictement d'origine avec un carbu Carter 4 corps, qui à reçu un kit réfection il y a 4 ans ( et n'a quasi pas tourné depuis) .Il y a sur la pipe d'admission une "spirale" qui commande le starter auto j'imagine, et le filtre à air renferme un boitier d'allumage electronique. Ah oui, tout ça est millésimé 79 donc bardé de truc anti-pollution de sonde et de machin qui ne servent à rien :lol:
Autant sur le rod le carbu Holley je sais bricoler dessus, autant là je suis nul :(

En fait, je pensais que monter une pipe un poil "perfo" un carbu neuf et un allumeur de base simplifirait la chose, ou tout au moins les possibilitées de réglage ;)

...sur mon 318 de'78,j'ai cette combinaison qui marche au poil:
...pour le carbu:
http://www.summitracing.com/parts/edl-1406
...et ça pour qu'il marche nickel et pas trop riche:
http://www.summitracing.com/parts/edl-1487
...pour l'allumage:
http://www.summitracing.com/parts/dcc-3690426/overview/
...pour l'admission:
http://www.summitracing.com/parts/edl-2176
...pour l'arbre à came:
http://www.summitracing.com/parts/edl-2177
...mais comme dit Tof,commences par"checker"tes reglages notamment ton calage d'allumage ;)

un petit edelbrock (500cfm ça me parait bien pour un 318 surtout avec un :whistle: AAC d'origine;)

Merci por vos réponses ;)
Esteban: merci pour la liste, ça donnerait des ailes à mon break ça :woohoo:
Bon, finalement, il ne ratatouille plus, mais ce satané starter reste enclenché, je crois bien que la "spirale" fixée sur la pipe d'admission est HS :( Dès que j'ai un moment je m'y repenche et je vous tiens au jus ;)
Encore merci, c'est cool B)

sur ma plymouth la spirale du starter ne se relève totalement qu’après 10 / 15 kms , tu a essayé de rouler + longtemps ?


ton sujet m’intéresse car je suis bardé de truc a la con que je veut viré, et ca , comment faire ?

plutôt ça comme carbu:

http://www.summitracing.com/parts/hly-0 ... make/dodge

:P c'est toujours mieux qu'un edelcrote

600cfm c'est trop pour un 318 d'origine;) ;)

dodgefred écrit:

un petit edelbrock (500cfm ça me parait bien pour un 318 surtout avec un :whistle: AAC d'origine;)

...you're all right si il conserve son arbre d'origine...c'est bien suffisant...
Patrick,si c'est ton bi-lame qui chie...tu peux en trouver un en NOS:
http://www.ebay.fr/itm/Mopar-360-NORS-H ... 4d0212cebe

fanfan écrit:

:P c'est toujours mieux qu'un edelcrote

C'est marrant, moi perso jamais je ne mettrai un Holley puisque d'origine la plupart des mopar avaient des Carter....
Ensuite tout dépend de l'utilisation mais en daily ou street (en plus sur un 318 stock) je ne pense pas qu'une marque prenne l'avantage sur l'autre. On pourrait même mettre des SU ou des Weber ou des Stromberg ! Non je n'ai pas dit des Solex ..

chezstephpizza écrit:

sur ma plymouth la spirale du starter ne se relève totalement qu’après 10 / 15 kms , tu a essayé de rouler + longtemps ?


ton sujet m’intéresse car je suis bardé de truc a la con que je veut viré, et ca , comment faire ?

Je n'ai pas roulé beaucoup c'est un fait, mais la voiture à tourné sur place un moment, et suffisamment je pense pour dé-enclencher le starter ...
Quand je l'enlève manuellement, j'ai un ralenti correct et stable mais dès que j'accèlère, le starter se remet aussitôt et le régime monte, genre 2500 trs/mn voir plus, et en tous cas bien plus qu'au démarrage à froid avec le starter donc :-/
Si j'ai un moment ce W.E. je m'y colle, j'aimerai bien avancer un peu la dessus ...
Et oui, tout est entièrement stock dessus, dont un sacré plat de spaghetti qui arrive au boitier d'allumage dans le filtre à air et, j'imagine, pas évident à virée ou du moins simplifier :(
Pour les pièces j'ai toujours commandé chez "Rockauto", vu que c'est stock ;)

peut etre ton starter qui est hs.

mais si tu arrive a viré ces spaghettis , fait nous un tuto.............

.


alors tu en est ou ?