French Mopar Owner's Club

bonjour a tous, quelqu'un pourrait il me dire si l'on peut suprimer l'allumage electronique et mettre en allumage standard sur un dodge ramchargeur 1977, moteur 440 et s.v.p. avec un peu d'info. dois je changer le distributeur au complet ,,,,,,,merci et tres bon site,

mountainmax écrit:

bonjour a tous, quelqu'un pourrait il me dire si l'on peut suprimer l'allumage electronique et mettre en allumage standard sur un dodge ramchargeur 1977, moteur 440 et s.v.p. avec un peu d'info. dois je changer le distributeur au complet ,,,,,,,merci et tres bon site,

Salut a toi et bienvenue.
Nous avons nos habitude, sur ce forum. La première est de ce présenté dans la bonne rubrique, avant de discuter.
Merci pour le compliment ;)
Pour répondre a ta question, un peu plus d'info sur le moteur nous aideraient.
A vu de pif, je crois qu'il n'y a pas de problème, mais que veux tu dire par "allumage standard" ?

salut popeye, le moteur d'origine fonctionne en electronique, peut tu le faire fonctionner avec pointe et comment ,,, doit on changer le distributeur au complet, merci

en passant je pensais que j'étais ds la bonne rubrique,,,,je suis nouveau j'va m'habituer

Bonjour,

Oui il faut monter un distributeur plus ancien avec des vis platinées, et aussi certainement adapter un peu le faisceau électrique.
C'est une conversion que ne se fait quasiment jamais à ma connaissance, puisque la plupart des gens préferent au contraire passer à l'allumage electonique lorsque leurs Mopars n'en sont pas équipées.

En tous cas il existait des delcos single point et des modèles perfo "dual point".

Dans quel but veux-tu faire cette adaptation?

j'ai passé au feu, j'ai retrouvé le schéma pour la boite electronique 5 pines avec la résistance 4 broches , je voudrais savoir si le fil qui apporte le courant a la resistance est celui de l'ignition ou du start j'ai trouver le schema ds la page d'accueil du forum,,, charger 1969,

pas beaucoup de connaissance avec dodge, boite ,resistance,coil et pick up coil sont neufs je veux etre sur du branchement MERCI

j'ai l'image du schema, chu pas capable de l'envoyer.....nouveau sur le site qui est excellent en passant

Salut Moutainmax, et bienvelue parmi nous. Mais Keldrôldidé que de vouloir passer de l'allumage électronique au vieux système ? Faudra que tu nous explique pourquoi.

J'ai remplacé mes allumages d'origine sur mes trapadelles des sixties par de l'électronique, ça marche beaucoup mieux et ne nécessite aucune maintenance. Bonne chance dans ta bricole bizarre. ;)

je serai pas étonné que ca soit une "astuce" pour le franchissement extreme du style "quand tu immerges l'engin dans l'eau jusqu'aux essuie-glaces, les vis platinées sont plus fiables", ou une histoire dans le genre :side:

:P

le feu, mon filage a tout brulé, comme pour l'instant le camion me sert seulement pour le déneigement, le remettre avec un distributeur a vis platinés est beaucoup moins compliquer, je n'ai pas le temp pour l'instant a maximiser la performance et je tiens a tenir ce moteur toujours en fonction... j'ai commandé un distributeur de camion dodge 300 , 1973 merci pour ta confirmation..... a +

salut christ, je ne suis pas dans l'eau j'ai passé au feu, pour le moment j'ai peu de temp et les platines font bien MERCI

un Ramcharger 440 ça c'est TOP-MOUMOUTTE pas de problemes avec un allumage electronique souvent c'est une mauvaise masse.. ceci dit tu peux toujours avoir un 2eme boitier ecu
dans ta boite à gant en secours;) 75, 7677?78? De quelle année est ton ram?

mountainmax écrit:

j'ai commandé un distributeur de camion dodge 300 , 1973 merci pour ta confirmation..... a +

Salut,

Pour moi 73 Mopar d'origine c'est toujours de électronique:dry: .


le point que tu doit verifier sur le faisceau vis platinée c'est le ballast (la résistance).

Il faut savoir que pour les boîtiers électronique d'origine a 5 pattes (72 et après) avait une résistance ballast 4 pôles ,en fait 2 résistances, une petite pour la bobine, et une grosse pour l'alimentation du boitier.
Les boîtier moderne vendu actuellement (4 pattes) contient sa propre résistance ballast, et ne nécessite plus un ballast 4 pôles.

Donc si tu as conservé le ballast 4 pôles il te faut utiliser la petite résistance pour la bobine.

Puis contrôle ton voltage, La résistance du bobinage primaire tourne généralement autour de 0.5 à 1 Ohm.
La bobine ne doit pas fonctionner en 14.5 volts sinon elle surchauffe (sauf modèles prévus pour, ce qui est le cas de quasiment toutes les bobines 'modernes' de moins de 25 ans).
il faut que la tension à ses bornes, tourne entre 9 et 11 volts.
A l'époque des vis platinées, on l'abaissait beaucoup, pour prolonger leur durée de vie.

merci a tous pour les renseignements, il y a beaucoup de connaisseur sur ce site, merci