French Mopar Owner's Club

Sur un small block, une 904 stock peut recevoir et encaisser jusqu’à quel puissance avant de devoir mettre une 727?

Cette question a pour but de savoir s'il faut une nouvelle boite sir on remplace un 6 par un V8

la 904, il me semble qu'elle a été montée sur certains 318; mais au delà, je ne pense pas.
pis faut changer la cloche.

+1 pour Fanfan.

J'pense que c'est pas en mousse non plus mais si Chrysler s'est arrété au 318 c'est qu'il y a une raison..

RAF383 écrit:

Cette question a pour but de savoir s'il faut une nouvelle boite sir on remplace un 6 par un V8

Raf , passer du L6 au v8 te demandera toujours de changer de boite car le tour de boite des 904a en L6 est totalement différent des v8 .

Après la 904 une fois refaite peut tenir un stroke mais pas plus sinon passer à la 727 .

au temps ou je voulais faire stroker mon 318 en 390 , et en sortir un chouilla de watt , j'ai souvent entendu dire que c'était quand même pas en verre :whistle: et que ce qui les détruisaient c'était surtout les slicks (comme la plus pars des boites, qui n'aime pas les burn et démarrage violent avec des pneus qui arrache le bitume !) parce que quand tu as de pneu "route" , dans tout les cas il font fusible . ça répond pas vraiment a ta question ,je sais :P mais c'est mon retour d’expérience (tu parle d'une expererience :lol: )

+1 pour Tof...Les 904 pour L6 sont différentes...Incompatibles avec les small...

Fox écrit:

+1 pour Tof...Les 904 pour L6 sont différentes...Incompatibles avec les small...

Quand on le comprend le Tof, il ne dit pas que des conneries :P :P

Les 904 peuvent encaisser sans problèmes. La 904 est une 727 en plus petit, il y a pas mal de racers qui utilisent des pièces de 904 dans un corps de 727 pour avoir moins d'inertie et moins de pertes.

Cela dit, effectivement, une boite de slant-6 sur un small-block, ça ne va pas monter facilement...

Merci pour toutes vos réponses, je passe l'info
N'ayant pas de slant 6, vous vous doutez bien que ça n'est pas pour moi!