French Mopar Owner's Club

j'arrive pas a trouver l'info:
pourquoi les 850 ont 2 power valves qui s'ouvrent a une valeur faible alors que la plupart des 600,650,750 et street avengers n'ont qu'une seule PV qui s'ouvre avant?
et surtout, est ce une bonne chose de supprimer celle de derrière en montant la valeur de celle de devant?
le 850 de mopar family a été modifié comme suit:
"It has been assembled with high-flow .110" needle & seat assemblies, 30cc pump, # 31 squirter, and vent baffles. The jetting is 80 up front with a 6.5" Hg high-flow power valve, and 90 in the rear with the power valve circuit blocked. It is equipped with a Quick-Change secondary for easy secondary spring changes (tall yellow spring installed)"
au lieu de :
CARBURETOR #
PRIMARY METERING JET 78
SECONDARY METERING JETS 82
PUMP DISCHARGE NOZZLE 00.40
PRIMARY POWER VALVE 45
SECONDARY POWER VALVE 35
SECONDARY DIAPHRAGM SPRING PINK

UN AVIS?????

La power valve sert à ouvrir le circuit d'enrichissement de puissance du carbu (ce que font les aiguilles sur un edelbrock ou sur le delorto 17 de mon 103 SP).
Si tu bloque la PV du secondaire il ne faut pas modifier la PV du primaire mais modifier la taille des gicleurs de secondaire.
La valeur d'ouverture de la PV est fonction de la dépression du moteur et à accorder avec celui-ci et avec la charge à laquelle tu veux enrichir.
La règle de base est de diviser par deux la valeur de dépression du moteur au ralenti pour trouver la valeur de la PV, soit une PV de 6.5 pour un moteur produisant environ 13Hg de dépression.

C'est relativement fin car 1 inHg = 0.033 bar.

6.5 c'est une valeur de PV un peu passe partout, on les trouve d'origine dans les strret avenger si ma mémoire est bonne.

En régle générale on trouve deux PV dans les double pompe et une seule dans les secondaire à dépression.

Pour ce qui est de savoir si c'est judicieux de bloquer la PV secondaire, il semble qu'il y ait les deux écoles, mon avis sur la question est que si des entreprises qui fabrique des carbu depuis des années en mettent deux c'est pas pour faire jolie.
C'est pas trés technique comme réponse mais j'ai pas mieux.

effectivement, tout ca, c'est enregistré pour moi et je sais que son hemi devrait avoir une 7,5 car la dp est de 15mmhg en drive.
mais on fait quoi, on en achète 1 de 7,5 ou 2?

Bah j'ai pas toute l'histoire de ce carbu, il m'a dit "pas neuf mais refait", par qui pour quel moulin ??

Vu le prix des PV prend en deux , un assortiment de gicleur et un ou deux jeu de gicleur de pompe de reprise histoire de pas étre en galére.

Il est fiable le cfm calculator de summit?
d'après lui pour un 426 a 6500trs il donne un carbu de 881 cfr en racing.

mrbenou écrit:

Il est fiable le cfm calculator de summit?
d'après lui pour un 426 a 6500trs il donne un carbu de 881 cfr en racing.

Pour avoir lu pas plus tard que mercredi un bouquin "matheux" sur les carbu et autres trucs mécaniques (Fabien est en plein brainstorming dans le hangar depuis deux semaines...et il a amené ses livres de chevet...), la bonne vieille formule ci x rpm : 3456 est absolument bonne et passe partout, avec ses variantes "street" où tu multiplies par 0.85 et sa variante "racing" où tu multiplies par 1.1...
Donc les 801 cfm donnés par la formule "de base" passent bien à 881 pour du "race" et tombent à 681 cfm pour du "street"... :P

c'est ce que dit le "cfm calculator" de summit! y ont du lire les même bouquins!

mrbenou écrit:

c'est ce que dit le "cfm calculator" de summit! y ont du lire les même bouquins!

J'crois surtout que les règles sont les mêmes pour tout l'monde...;)

bon j'ai récupéré la lm2 du bahut, y'a plus qu'a trouver un insert sonde lambda et la souder sur le général!

Le LM2 est pas livré avec l'adaptateur pour fixer la sonde en sortie d'échappement ??

Sinon j'ai la bague à souder si tu veux.

sisi, mais comme il appartient au lycée, la bague est déja soudée sur une "maquette pédagogique" (un banc moteur a 40000€!), bon bin je passe alors!

J'avez un banc moteur :woohoo:
Par contre c'est pour les jeunes qui sont en stage chez moi :blink: ils s'en servent de cendrier :angry:

Je l'aurai demain.

euuuh comment dire... j'entends par banc moteur, un vw fsi monté sur chassis et équipé d'un frein électrique pas assez puissant pour maintenir un régime constant!
normalement ca doit servir pour "montrer aux jeunes comment cartographier une injection" mais dans les faits le frein est pas assez puissant et ca ne marche pas!
ca a été commandé pour des bts mais on s'en est servi peut etre une fois avant d'essayer de le modifier sans résultats puisque le collegue qui s'en chargeait est parti ailleurs avant la fin des modifs!
bref, j'ai récupéré la sonde et donc je passerai surement demain ou jeudi soir ;)

J'ai encore oublié la bague et mon portable avec donc si tu passe c'est avec plaisir mais faudra revenir demain aussi :iboulet:

petit up:

le carbu est maintenant complet et bien monté!
ça marche vachement mieux d'après le proprio mais il reste encore a peaufiner avec le lm2