French Mopar Owner's Club

J'ai deux nez de pont, les deux fuient au niveau du joint spi.

En ce moment, je roule avec le 4.10 mais je voudrais remettre et refaire mon 3.23 et le passer en 3.73 (comme ma caisse n'avance pas, autant consommer moins...) :side:
Et, je vois qu'il existe 3 type de pont le 741, 742 ou le 489, il y a t'il un moyen de les différencier?
Pour savoir quels pièces je dois commander?

Par exemple :
741 : http://www.summitracing.com/parts/MGR-C887373M/
742 : http://www.summitracing.com/parts/MGR-C887373E/
489 : http://www.summitracing.com/parts/MGR-C887373L/
489 : http://www.summitracing.com/parts/MSR-875B373M/

Merci

RAF383 écrit:

il y a t'il un moyen de les différencier?

Y'a un numéro de fonderie sur le côté du nez de pont, dont les 3 derniers numéros finissent par une des références que tu cites... (y'a eu un topic là-dessus, lancé par Nono540, il me semble...)

je ne te suis pas ..... tu as le gear vendor et le 4.10 ... et tu dis que ta caisse avances pas ? ...

Et pourtant le moulin est refait .... d'ou elle avance pas ???

si en faite elle avance !! mais il en a jamais assez notre Rafounet national ;) :lol: :P

Toujours plus fort , toujours plus vite :pouet:

Peter écrit:

mais il en a jamais assez notre Rafounet national

En fait, il croyait qu'elle avançait...
Puis il est monté dans la mienne...:whistle: :P

Fox écrit:

Peter écrit:

mais il en a jamais assez notre Rafounet national

En fait, il croyait qu'elle avançait...
Puis il est monté dans la mienne...:whistle: :P

C'est bien beau d'avoir un 4.10 et un gearvendor, mais mon 383 reste un poumon anémique
Et puis je n'ai pas un moteur de taré en cylindré (même pas de stroker) . J'ai un arbre à cames très doux. Une admission dualplane, bref pas de quoi avoir un foudre de guerre!!! :blush:

Tu as les specs de ton moteur Raf ???

Même avec un Dual Plane ça peut fonctionner correctement ;)

taka mettre un compresseur!

mrbenou écrit:

taka mettre un compresseur!

:lol: :woohoo: :pouet:

SunshineStates écrit:

Tu as les specs de ton moteur Raf ???
Même avec un Dual Plane ça peut fonctionner correctement ;)

Ben un bête 383, une compression dans les 9.3 avec des culasses RPM, un carbu quad holley en 750
un arbre à came "mild" (110 de duration) des pistons plats, vilo et bielles stock
des collecteurs hookers

Bref... tu vois, rien de bien excitant


mrbenou écrit:

taka mettre un compresseur!

Comme ça? Comme dirais Fox "je ne connais pas une voiture en France qui en as un qui marche" :huh:

Tu as la base pour sortir un peu de chevaux ... sauf pour le camshaft (110 ??? Ya un problème dans l'énoncé ;) ) et peut être l'assemblage du block .... mais la base est là ...

Un 383 ... c'est un bon compromis pour avoir un véhicule de route/track .... crois moi ;)

Tu as déjà pensé au roller ??? On aurais pu en discuté à Lurcy .... j'aurais même pu t'emmener faire un tour ...

ça marche trés bien avec une dual plane... :whistle:
Un bon carbu 750 meca te violenterait les choses, c est certains, avec un AAC Roller hydro avec les levées qui vont bien sera parfait, pour ta config" actuelle" bien sur :lol:

D ailleurs, je me posait la question, pour mon cas aussi...
Est ce que c est vraiment le jour et la nuit entre le combo 770 street avenger+ pipe edel dual performer
et un 850 double pompe meca et une single plane idle/ 6000rpm comme celle ci...
http://www.summitracing.com/parts/HLY-300-14/

en conso, il est clair que c est violent, mais je me demande si il y a beaucoup de dixieme à gagner entre les deux combos sur un 400m....

moi je pensais plus au compresseur qui se voit pas, sous le capot!