French Mopar Owner's Club

Bonjour à tous

je viens de purger les freins
je pompe jusqu'au point dure je bloque je purge etc.......
le probleme est que des que je suis au point dure la pédale devient molle et
le liquide passe du petit reservoir pour les freins arrieres au grand reservoir
pour les frein de devant et là tu vide le petit reservoir et le grand deborde.:blush:

le maitre cylindre est neuf cela peut il venir du répartiteur ?:(

tu as des frein a disque ou a tambour ?

j'ai deja eu sa et c'etait un disque voilé ,sinon prise d'air et en dernier recours repartiteur de freinage qui ferais mal son boulot ;)

si sa peut t'aider

Disque avant tambour arriere
comment fait on pour trouver la prise d'air ?

Nan nan c'est pas normal ce truc , même si le répartiteur venait faire le passage entre le bocal arriere et l'avant , vue que les deux chambres sont à la meme pression le liquide ne peut remonter de l'un à l'autre .

Je pense à une fuite de l'une des coupelles du maitre cylindre .

Sorry no text !

maitre cylindre mal purgé

Sorry no text !

Raminator écrit:

Oui je n'ai pas précisé qu'il faut le purger en premier.
Le mieux même est de le faire avant qu'il soit en place sur le véhicule.

Etape en effet totalement indispensable !! Comme dit Raminator, on peut le puger à l'étau, avant montage, ou en place, c'est sans souci ! Il suffit de se bricoler deux p'tits tuyaux qui vont des sorties et qui recrachent dans le bocal...Tu remplis, tu pompes jusqu'a disparition des bulles et hop, le tour est joué !! Facile !!;)

ton MC a juste les coupelles entre les deux circuits qui ne sont pas étanches, même s'il est neuf, il faut le refaire ou le changer!
je n'ai jamais compris pourquoi il FALLAIT ABSOLUMENT purger ce MC chez mopar. j'en ai changé je sais pas combien et la purge se faisait automatiquement et même temps que les roues...

Fox écrit:

Raminator écrit:

Oui je n'ai pas précisé qu'il faut le purger en premier.
Le mieux même est de le faire avant qu'il soit en place sur le véhicule.

Etape en effet totalement indispensable !! Comme dit Raminator, on peut le puger à l'étau, avant montage, ou en place, c'est sans souci ! Il suffit de se bricoler deux p'tits tuyaux qui vont des sorties et qui recrachent dans le bocal...Tu remplis, tu pompes jusqu'a disparition des bulles et hop, le tour est joué !! Facile !!;)

http://jeep.zerok.ru/images/brake-system/brake-system-bleeding_html_m793b3edb.jpg[/img]

Ce petit kit de purge sur étau est généralement vendu avec les kits de freins neufs (voir photo prise à l'instant), c'est très efficace, avec les tubes transparents on voit une quantité phénoménale de bulles d'air s'échapper du MC et il faut pomper un grand nombre de fois pour tout éliminer (c'est ce que je disais à ma femme pas plus tard qu'hier)...Ne pas oublier de remonter le capot d'étanchéité avant de démonter les tubes, sans quoi, vidange du MC au milieu du garage...
Quoi qu'il en soit, je pense que ton problème vient d'un défaut d'étanchéité entre les alésages de frein avant et arrière, coupelles HS, rayure profonde dans alésage ou autre...sur ma Charger 73, j'avais remplacé le MC par un neuf, au bout de 3 semaines, pédale molle et tout le tralala, je démonte tout ça, les coupelles avaient "gonflé" en baignant dans le liquide de frein, de la bonne came tout çà....
Bon courage
A+

Merci à tous
je reprends tout à zero.
je viens de recevoir un MC neuf, lancien avait reçu un kit de refection mais la chemise nétait pas terrible.

mrbenou écrit:

ton MC a juste les coupelles entre les deux circuits qui ne sont pas étanches, même s'il est neuf, il faut le refaire ou le changer!
je n'ai jamais compris pourquoi il FALLAIT ABSOLUMENT purger ce MC chez mopar. j'en ai changé je sais pas combien et la purge se faisait automatiquement et même temps que les roues...

Voui, ça marche aussi, mais quel temps de perdu...Alors qu'en purgeant le MC de cette façon, tu gagnes des plombes de "Pompe ! Appuie ! Relâche..."
Tout l'air du MC n'a pas à transiter par tes roues...;) C'est juste plus court, c'est tout...