French Mopar Owner's Club

Après avoir fais une bonne cinquantaine de kilomètre ma baracuda a commencer a déconner un peu !
en gros a vitesse constante la voiture se met a trembler boite un peu et boom sa reparts ect ect ..
pour essayer ,j'ai écrasé l’accélérateur elle est monter en tour et elle m'a fais un gros trou !

je suis rentré tranquille cher moi, et au ralenti la voiture boiter .
j'avais l'impression qu'un cylindre ne donné pas.
J'ai éteins et puis 1 heure après j'ai rallumé et la elle marché bien !

L'allumage a soit disant était changer mais avec tous les loups que j'ai eu je me pose des question
de visu c'est loin d'être neuf .

J'ai regarder ,j'ai de l’étincelle a toutes les bougies

Donc qu'est ce que vous en penser déjà?
comment je peut identifier l'allumage que j'ai ?
sachant que mon moteur va subir une préparation (390 strocker)
Je peu peu-etre acheter l'allumage qui vas bien tous de suite ?
Si oui qu'est ce que vous me conseiller

je prend des photo des que mon appareil est chargé ^^

diagnostic à distance c est hard...

Mal callé, vapor lock, fil de bougie qui a morflé qui fait un arc, durites de depréssions ou bouchons percés, lifter qui lache ou qui se desamorce...

Tu peux prendre l allumage direct qui ira avec ton strocker, vu que c est compatible, aprés reste à savoir lequel, et surtout si ça vient vraiment de l'allumage...
Mal, callé, vapor lock, fil de bougie qui a morflé qui fait un arc, durites de depréssions ou bouchons percés...

Les poussoir sont neuf les tige et culbu aussi

après un truc qui me choc je n'est pas de dépression sur ma tête d'allumeur ?
Normale ou pas ?
sinon touts mes durites sont neuve mais j'ai observer un truc j'ai une durite qui va du cache culbu droite au carbu qui fais pas mal de bruit de temps en temps et je me souvient pas avoir déjà entendu sa ?
des que tu la pince le bruit s'arrête et le moteur chute dans les tour(au ralentie en tous cas)

Qu'est que tu entend par bouchon percé ?

et vapor lock je croit savoir se que c'est mais suis pas sûr ^^
une ptite explication :blush:

Merci Bien:)

normalement en sortie de cache culbu ya un clapet, enfin une bille dans un tube ,s'il est en mauvais etat tu as une prise d'air.debranche le au carbu et bouche pour faire un essai.

Je bouche la dépression du carbu ou le tuyaux ?
ou les deux ^^

Pour revenir sur l'allumage qu'est que vous me conseiller?
un pote m'a conseiller sa mais sa ressemble pas a se que j'ai !
Surtout au niveau de boitier
Sa doit surement s'adapter ? si oui pas trop les merde (je rappelle que je suis une sous merde en électricité,et que changer une ampoule relève de l'exploit pour moi :pouet: )

http://www.summitracing.com/parts/PNX-COMBOSBMB/

peter61120 écrit:

et vapor lock je croit savoir se que c'est mais suis pas sûr ^^
une ptite explication :blush:

Merci Bien:)

l'essence que bout dans le carbu !! mais bon là tu t'aarête y a plus moyen de rouler et en refroidissant ça refonctionne , si c'est ça faut changer la cale du carbu !

Ok merci michel ^^
Donc c'est pas sa !
j'ai pu rouler quand même

chris ecrit:

normalement en sortie de cache culbu ya un clapet, enfin une bille dans un tube ,s'il est en mauvais etat tu as une prise d'air.debranche le au carbu et bouche pour faire un essai.

Je vient de le faire et des que je débranche le tube, le ralenti monte d'un coup (donc tuyau a l'air libre ,jusqu’à la normal)
et des que je le bouche le moteur ralenti et tourne plutôt rond!
Dés que je le rebranche il remonte un chouilla dans les tours et fais un bruit d'aspirateur ^^

Une question peu être conne!
je peu essayer de rouler avec le tuyau boucher ?

j'ai eu ce soucis sur la coronet , tuyaut qui faisait merdouiller tout !

donc sa peu être ça ,a cause du'un putin de tuyau !!:angry:

Dites, les mecs, vous seriez pas en train de déconner ? Je rappelle le B-A-BA: le seul air qui doit rentrer dans un moteur passe par...le carburateur ! Tout autre orifice, tuyau, canule, bouchon, fissure, tuyau fuyard, fente, joint pété, crevasse ou quoi que ce soit d'autre s'appelle "une prise d'air !!"
Et toute prise d'air est NEFASTE au bon fonctionnement d'un moteur...
(abstraction faite, bien sûr, du "breather" de cache culbu...)

oui tu peux rouler sans ce tuyau mais il faut le laisser a l'air libre (ventilation du bloc au niveau des vapeurs d'huile) et boucher le trou sur le carbu .

ok mais si il est la, il doit servir a quelle que chose ?
après avoir bien regardé je pense que c'est l'embout qui vas sur le cache culbu qui foire
je peut trouver sa où ?
je cherche sur YO mais comme je sais pas comment sa s'appelle c'est pas simple

Et ta raison Fox est pas trop bien réfléchi sur se coup ,mais j'étais pas trop sùr qu'il déconnais ! (a vrai dire je ne le sais toujours pas j'ai pas pu essayer encore ^^)
Sa fais un bruit d'aspirateur normalement ?
le bruit exacte ,on n'a l'impression que sa aspire de l'eau (je sais c'est pas bien précis tous sa,pas de quoi faire une video :blush: )

cela s'appel la PCV valve,mais tu peux t'en passer pour l'instant si tu veux rouler,il faut juste boucher sur le carbu.sur les moteurs perfo il n'y en as pas,juste la mise a l'air libre via un filtre ou un recuperateur des vapeurs d'huile.