French Mopar Owner's Club

Salut


j'ai commandé un filtre a air et son adaptateur que j'ai reçu ce matin






on peut voir sur la première photo une empreinte a percer pour fixer la pipe qui va au tuyau du crankcase inlet air cleaner

ou pourrais-je trouver une pipe adaptable ?

mecanovi écrit:

ou pourrais-je trouver une pipe adaptable ?

Home made...P'tit bout de tôle, p'tit bout de tube...brasure...hop !

un truc comme ça :
http://www.summitracing.com/parts/TRD-2192/?rtype=10

je crois que j 'ai ça dans mon bordel je regarde:whistle: :whistle: :woohoo: :woohoo:

:blink: :blink: :blink: :blink: :blink:

mais c'est qu'il a tout Mr Fred!!!!
un vrai garage à lui tout seul!!! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

tu sais pas ce que j'ai des années et des années d'accumulation de pieces et du rangement don c ces t en demenageant qu'on retrouve des trucs:lol: :S :lol: :woohoo: :pouet:

le moteur tourne bien et demarre bien avec 20% de E5

juste un petit trou à l'accélération

y aurait il un reglage a faire quand on monte ce genre de filtre a air ?

mecanovi écrit:

le moteur tourne bien et demarre bien avec 20% de E5

juste un petit trou à l'accélération

y aurait il un reglage a faire quand on monte ce genre de filtre a air ?

augmenter un chouïa la richesse vu qu'il y a plus d'air qui arrive.

fanfan écrit:

augmenter un chouïa la richesse vu qu'il y a plus d'air qui arrive.

Bon, rappelons un point important: les vis de richesse ne jouent QUE sur la richesse DU RALENTI...Ca n'enrichit pas le mélange au delà du ralenti...
La seule chose qui enrichit le mélange plus loin que le ralenti, ce sont les gicleurs des primaires, et à l'ouverture des corps secondaires, ce sont les gicleurs...des secondaires, bien sûr. (quand ceux ci sont interchangeables, ce qui n'est pas le cas des 3310, par exemple...)
La richesse "au delà du ralenti" est aussi fonction de l'amplitude du levier de pompe de reprise...Si au ralenti le levier de pdr à déjà bouffé la moitié de sa course, la pdr n'enverra que la moitié de sa capacité, et elle sera vide au moment d'attaquer la pleine ouverture...Une fois à fond, la pompe de reprise n'envoie plus rien, et c'est le petit ressort situé sur le bras de commande qui "absorbe" le restant de la course...
Donc, on reprend: pour enrichir le mélange "en fonctionnement", ce sont les gicleurs primaires que l'on change...Si le ralenti est boiteux, ce sont les vis de richesse ET la vis de ralenti que l'on tripatouille...Si on a des bougies marron clair en usage cool, cruising, ville, baladounette, et qu'elles deviennent blanches (ou noir de suie..) en usage "à fond la caisse", ce sont les gicleurs secondaires qu'il faut bidouiller (réduire pour appauvrir, augmenter pour enrichir...)
Ce sont les grandes lignes, hein...Chaque cas peut s'avérer particulier, bien sûr, ce serait trop simple...y'a aussi les niveaux de cuve, les gicleurs de pompes de reprise, la power valve, plus une foultitude de p'tits trucs qui peuvent foutre le merdier...Tout celà s'étudie sur pièce, et demande souvent plus qu'un simple coup d'oeil et un tour de pâté de maison...
Retenir la notion de base: "plus c'est simple, moins c'est compliqué !";)

Fox écrit:

fanfan écrit:

augmenter un chouïa la richesse vu qu'il y a plus d'air qui arrive.

Bon, rappelons un point important: les vis de richesse ne jouent QUE sur la richesse DU RALENTI...Ca n'enrichit pas le mélange au delà du ralenti...
La seule chose qui enrichit le mélange plus loin que le ralenti, ce sont les gicleurs des primaires, et à l'ouverture des corps secondaires, ce sont les gicleurs...des secondaires, bien sûr. (quand ceux ci sont interchangeables, ce qui n'est pas le cas des 3310, par exemple...)
La richesse "au delà du ralenti" est aussi fonction de l'amplitude du levier de pompe de reprise...Si au ralenti le levier de pdr à déjà bouffé la moitié de sa course, la pdr n'enverra que la moitié de sa capacité, et elle sera vide au moment d'attaquer la pleine ouverture...Une fois à fond, la pompe de reprise n'envoie plus rien, et c'est le petit ressort situé sur le bras de commande qui "absorbe" le restant de la course...
Donc, on reprend: pour enrichir le mélange "en fonctionnement", ce sont les gicleurs primaires que l'on change...Si le ralenti est boiteux, ce sont les vis de richesse ET la vis de ralenti que l'on tripatouille...Si on a des bougies marron clair en usage cool, cruising, ville, baladounette, et qu'elles deviennent blanches (ou noir de suie..) en usage "à fond la caisse", ce sont les gicleurs secondaires qu'il faut bidouiller (réduire pour appauvrir, augmenter pour enrichir...)
Ce sont les grandes lignes, hein...Chaque cas peut s'avérer particulier, bien sûr, ce serait trop simple...y'a aussi les niveaux de cuve, les gicleurs de pompes de reprise, la power valve, plus une foultitude de p'tits trucs qui peuvent foutre le merdier...Tout celà s'étudie sur pièce, et demande souvent plus qu'un simple coup d'oeil et un tour de pâté de maison...
Retenir la notion de base: "plus c'est simple, moins c'est compliqué !";)

voilà voilà!!!
bon, je n'ai pas préciser sur quoi il fallait intervenir hein!!!!! :P

fanfan écrit:

je n'ai pas préciser sur quoi il fallait intervenir hein!!!!! :P

Moi, si...;)

:biere: :biere: :biere: :biere: :biere: :biere: :biere: :biere:

c'est pour ça que je laisse souvent la parole à ceux qui savent!
mais bon là pour un filtre comme ça ,je sais pas si ça vaut le coup de faire la modif. :unsure:

fanfan écrit:

:biere: :biere: :biere: :biere: :biere: :biere: :biere: :biere:

c'est pour ça que je laisse souvent la parole à ceux qui savent!
mais bon là pour un filtre comme ça ,je sais pas si ça vaut le coup de faire la modif. :unsure:

Comme je le dis toujours: un diagnostic par forum interposé, c'est du grand n'importe quoi...Ca peut donner des idées, certes, mais bon, sans entendre ni voir la bagnole, c'est un peu au hasard quand même, hein...

j'ai le moulins qui s'etouffe a froid comme s'il n'y avait pas assez d'air

parfois je cale


il faut attendre que le moulins soit chaud pour qu'il s'etouffe moins mais j'ai quand meme un trou a l'accélération

soit ça vient du filtre ou peut-etre du E85

...:whistle: moi je pencherais pour le E85...