French Mopar Owner's Club

Alors qu'on se fait chier a trouver tout un tas de truck, sa c'est simple !!

Qu'est-ce que ça a de plus simple qu'un driveshaft safety loop comme on en voit d'habitude?

Popeye écrit:

Alors qu'on se fait chier a trouver tout un tas de truck, sa c'est simple !!

Dis, tu déconnes, là, Popeye...
Ce truc empêche juste l'arbre de tomber au sol, point...
Rien ne l'empèche de déglinguer le plancher et d'arriver dans ta tronche !!
A fuir, et de toutes façons, interdit sur n'importe quelle course...:dry:

WM23N1G1 écrit:

Qu'est-ce que ça a de plus simple qu'un driveshaft safety loop comme on en voit d'habitude?

Le poids et l'encombrement ? :huh:

Fox écrit:

Popeye écrit:

Alors qu'on se fait chier a trouver tout un tas de truck, sa c'est simple !!

Dis, tu déconnes, là, Popeye...
Ce truc empêche juste l'arbre de tomber au sol, point...
Rien ne l'empèche de déglinguer le plancher et d'arriver dans ta tronche !!
A fuir, et de toutes façons, interdit sur n'importe quelle course...:dry:

Ho bin c'est mieux que rien, non ? :huh:

Ouah pauvre Popeye , il arrive avec un truc la fleur entre les dents et on lui ouvre la porte à la tronche ......

Euhm sinon qu'est ce qui est autorisé alors pour cette fonction donc ?

Tof écrit:

Ouah pauvre Popeye , il arrive avec un truc la fleur entre les dents et on lui ouvre la porte à la tronche ......

Euhm sinon qu'est ce qui est autorisé alors pour cette fonction donc ?

Mieux vaut la porte que l'arbre de transmission dans la tronche...
Ce que montre Pop ,c'est plutôt pour retenir un pot d'échappement central sur une Traction Avant....genre "Passat"!:lol:
a+Dan

Popeye écrit:

Ho bin c'est mieux que rien, non ? :huh:

Le retour du "c'est mieux que rien"... :P Même pas sûr, finalement, suis mon raisonnement ! pourquoi tu mets un safety loop ? Parce que ta caisse pousse et que tu risques de casser l'arbre, non ? Et pourquoi tu casserais l'arbre ? Parce que tu mets des slicks, parce qu'un arbre, ça cassera JAMAIS avec des Cooper Cobra sur la route...Et pourquoi tu mets des slicks ? Pour faire des chronos sur une course, non ? Et si tu tâtes de la piste, ben faut se plier au règlement...Et le règlement, bin il dit que ce bout de ferraille, c'est d'la merde...Donc c'est pas "mieux que rien", c'est juste "rien"...
Le mieux, c'est: soit tu mets rien, tu gagnes 2 kilos, et tu risques rien vu que t'es sur la route, soit tu mets un truc SFI approved et tu peux aller sur piste, en essayant de tout péter pour voir si ça marche !! :P :P
j'ai été assez surpris de voir qu'au Mopar at the Strip à Vegas, ils ne demandaient même pas de loop pour les autos en slicks (obligatoire en France), alors que là-bas, les caisses "stocks" en pneus de vélo font 10" en wheeling comme qui rigole !



Remarquez, j'dis ça, mais j'ai pas été voir...Et le loop se monte en sortie de boite, pas côté pont, pour eviter de planter au sol et faire un cheval de bois...Sur cette photo, même si le gars avait un loop en sortie de boite, ça n'aurait pas empêché l'arbre de tomber par terre...Dommage, il avait fait un beau wheeling au départ !!
Bon, alleeeeeez, soit: un peu de précaution vaut "mieux que rien"...et sur une auto de route, poooourquoi pas... :P :P