French Mopar Owner's Club

trop fort !! tu vas fort c'est bien je suis content pour toi !!:) ;)

K J écrit:

Tiens ça mouline plus ? curieux....
Je penses que je vais tout de meme rester sur mon choix de 3.21...
Tu as quel rapport loic?

En tout cas niveau pneu sur l ancienne dart avec le 318, j avais du 15/235 elle etait bien plus efficace et partait bien plus fort au demarrage que l actuelle... Mais bon aprés en 3 on sentait le manque de puissance tout de meme...

Je suis en 3,55 et c'est normal que ça mouline plus qu'un 2,71;) , tout comme le fait d'augmenter le diametre des pneus influe le regime, soit à vitesse egale il tourne pareil, soit à regime egal tu vas plus vite:silly: , exemple : 235/70 et 75 = 3/400 trs/mn

pour etre plus precis : http://www.mymopar.com/gearratio.htm

Dodge5, petite simu sur le site .... me faut un 3,55 :) !

Bon... je crois que qd j'ai la thune, pour faire qlq chose au pont ,je changerait carrement .... la le 8.25 avec un 2.76 pas d'autobloquant ....

je crois qu'entre changer le rapport, rajouter un autobloquant, refaire le reste du pont nickel, ca me coutera plus cher que de trouver un pont complet plus gros !

K J écrit:

cut out open,

Ha bon ? Fait pas de bruit, ta chiotte...:dry:
Tu passais les rapports à la main, ou t'étais en "Drive"...??

AllerHop écrit:

Dodge5, petite simu sur le site .... me faut un 3,55 :) !

Bon... je crois que qd j'ai la thune, pour faire qlq chose au pont ,je changerait carrement .... la le 8.25 avec un 2.76 pas d'autobloquant ....

je crois qu'entre changer le rapport, rajouter un autobloquant, refaire le reste du pont nickel, ca me coutera plus cher que de trouver un pont complet plus gros !

Commence à chercher tout de suite ! On peut pas dire que ça court les rues....Et un 3,55 ça commence à être court, pour être explicite, à partir de 90 km/h, c'est comme si tu restais en 2.

bah je vais pas chercher alors que je suis loin d'avoir les thunes .... et les compétences pour le changer !

faut que je me serre la ceinture encore un an et demi :(

AllerHop écrit:

faut que je me serre la ceinture encore un an et demi :(

Au contraire en la desserant au Spartacus ou au BoB, tu pourrai, jeune éphèbe que tu est, t'en faire de la thune :P

dodge5 écrit:

jeune éphèbe que tu est

Dodge5, le défenseur d'éphèbes et des opprimés...:lol: :laugh:

dodge5 écrit:

....Et un 3,55 ça commence à être court, pour être explicite, à partir de 90 km/h, c'est comme si tu restais en 2.

Le Viet avait un 3.55 sur sa Cuda, avec des roues en 15 et des pneus "normaux"...Y pourrait nous en parler, tiens...
Et j'me souviens d'un retour d'Avon Park où le Plum a du maudire le seraph, qui bourrait comme un âne avec le Trafic, et lui qui devait ramer à mort avec un truc du genre 3.89, style 120 kph à 4700 rpm, avec la conso qui va avec !!:laugh: :laugh:

Fox écrit:

K J écrit:

cut out open,

Ha bon ? Fait pas de bruit, ta chiotte...:dry:
Tu passais les rapports à la main, ou t'étais en "Drive"...??

En manuel, pour qui tu me prend! :lol:
Par contre j ai pas mit le pied dedant au demarrage pour pas rester sur place, ça faisait moins de bruit...
Mais c est vrai qu elle est hyper silencieuse la bougresse..

Fox écrit:

dodge5 écrit:

....Et un 3,55 ça commence à être court, pour être explicite, à partir de 90 km/h, c'est comme si tu restais en 2.

Le Viet avait un 3.55 sur sa Cuda, avec des roues en 15 et des pneus "normaux"...Y pourrait nous en parler, tiens...
Et j'me souviens d'un retour d'Avon Park où le Plum a du maudire le seraph, qui bourrait comme un âne avec le Trafic, et lui qui devait ramer à mort avec un truc du genre 3.89, style 120 kph à 4700 rpm, avec la conso qui va avec !!:laugh: :laugh:

Avec du 255 15 60 à 3000 tu es à 110 kms/h, moi j'ai un 3.23, c'est le bon compromis, à 3200 je suis à 125. 3200 car à ce régime le moteur tourne au poil en stabilisé.
Comme je dis, mais là faut un peu de tunes, c'est le 4.10 avec le gear vendor, le 4.10 pour les feux, la piste et le 4.10 + gear vendor pour y aller sur la piste. le rapport est de 0,78 donc le 4.10 devient 3.2, le top quoi.

Chal340 écrit:

Fox écrit:

dodge5 écrit:

....Et un 3,55 ça commence à être court, pour être explicite, à partir de 90 km/h, c'est comme si tu restais en 2.

Le Viet avait un 3.55 sur sa Cuda, avec des roues en 15 et des pneus "normaux"...Y pourrait nous en parler, tiens...
Et j'me souviens d'un retour d'Avon Park où le Plum a du maudire le seraph, qui bourrait comme un âne avec le Trafic, et lui qui devait ramer à mort avec un truc du genre 3.89, style 120 kph à 4700 rpm, avec la conso qui va avec !!:laugh: :laugh:

Avec du 255 15 60 à 3000 tu es à 110 kms/h, moi j'ai un 3.23, c'est le bon compromis, à 3200 je suis à 125. 3200 car à ce régime le moteur tourne au poil en stabilisé.
Comme je dis, mais là faut un peu de tunes, c'est le 4.10 avec le gear vendor, le 4.10 pour les feux, la piste et le 4.10 + gear vendor pour y aller sur la piste. le rapport est de 0,78 donc le 4.10 devient 3.2, le top quoi.

Oui tu as raison hervé, je penses que c est quand meme le meilleur compromis le 3.23 (ou 3.21) si on veut rouler beaucoup sur route et accelerer de temps en temps...
Tu as ce rapport de pont aussi Fox?
Le gear vendor ça m a l air top aussi, mais c est plus de 2000 dollars de memoire, c est pas leger en plus de ça....
L ideal, une boite meca, n est ce pas fox? :lol:

C'est ce que j'ai toujours dit, d'ailleurs beaucoup de nos Mopars sont équipés d'origine d'un 3.23, ce qui fait qu'on peut prendre l'auto pour aller en vacances pépère, en roulant à peu près normalement, et faire l'arsouille sur la piste de temps en temps sans rien changer, le compromis parfait et économique...;)

K J écrit:

Chal340 écrit:

Fox écrit:

dodge5 écrit: Le Viet avait un 3.55 sur sa Cuda, avec des roues en 15 et des pneus "normaux"...Y pourrait nous en parler, tiens...
Et j'me souviens d'un retour d'Avon Park où le Plum a du maudire le seraph, qui bourrait comme un âne avec le Trafic, et lui qui devait ramer à mort avec un truc du genre 3.89, style 120 kph à 4700 rpm, avec la conso qui va avec !!:laugh: :laugh:

Avec du 255 15 60 à 3000 tu es à 110 kms/h, moi j'ai un 3.23, c'est le bon compromis, à 3200 je suis à 125. 3200 car à ce régime le moteur tourne au poil en stabilisé.
Comme je dis, mais là faut un peu de tunes, c'est le 4.10 avec le gear vendor, le 4.10 pour les feux, la piste et le 4.10 + gear vendor pour y aller sur la piste. le rapport est de 0,78 donc le 4.10 devient 3.2, le top quoi.

Oui tu as raison hervé, je penses que c est quand meme le meilleur compromis le 3.23 (ou 3.21) si on veut rouler beaucoup sur route et accelerer de temps en temps...
Tu as ce rapport de pont aussi Fox?
Le gear vendor ça m a l air top aussi, mais c est plus de 2000 dollars de memoire, c est pas leger en plus de ça....
L ideal, une boite meca, n est ce pas fox? :lol:

A la place d'une 727 + gear vendor, certains montent des 518 ( 727 + overdrive), boite de pick up avec un overdrive de 0.69 de mémoire. Il y a un peu de modif car la boite est plus longue, donc il faut refaire un support pour le cross member, et en fonction des caisses A, B ou E body il y a découpe on non du plancher.

c'est bon ça :) .... et ca reste de la boitoto ?