French Mopar Owner's Club

En voilà une idée qu'elle est bonne...

fran6pack a écrit :Très belle, effectivement..

dodgefred a écrit :Oui ça restera toujours une" chargeuse" de plus Rien de tres original soit dit en passant même si je la trouve tres belle.

Très belle effectivement...merci les gars

Enfin!!j'ai trouvé un garage à la grandeur de la bête.
Donc la Charger est arrivé ce week-end en région parisienne
après un périple de 210 bornes sans soucis.Que du bonheur
Sinon quelques améliorations lui ont été apporté comme la pose
du rétro droit,le changement des barillets de portes,boîte à gants en carton
pose d'un vinyl fond de coffre.Changement d'écrou de roues gauches...etc
Il me reste à installer le kits freins avant avec tout ce qui va bien.

Sinon j'ai un fort tremblement au freinage qui se fait ressentir.
Le tremblement disparer à très basse vitesse.
Pensez vous que cela viendrait de l'équilibrage des roues?

Charger96 a écrit :Enfin!!j'ai trouvé un garage à la grandeur de la bête.
Donc la Charger est arrivé ce week-end en région parisienne
après un périple de 210 bornes sans soucis.Que du bonheur
Sinon quelques améliorations lui ont été apporté comme la pose
du rétro droit,le changement des barillets de portes,boîte à gants en carton
pose d'un vinyl fond de coffre.Changement d'écrou de roues gauches...etc
Il me reste à installer le kits freins avant avec tout ce qui va bien.

Sinon j'ai un fort tremblement au freinage qui se fait ressentir.
Le tremblement disparer à très basse vitesse.
Pensez vous que cela viendrait de l'équilibrage des roues?

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Slt Charger,

Superbe ta voiture
J'ai eu un souci de fort tremblement au freinage quand j'ai acheté ma charger: verdict (étrier droit grippé qui a voilé le disque).

Très très belle !

Salut les gars !

Scaryced tu as sûrement raison je dois avoir un problème avec 1 tambour à l'avant.
j'ai reçu les freins à disques ,je ferai la différence une fois installé.

À ce sujet j'avais 2 questions je pense que mon kit est complet.

À part qui me manque la durite qui vient se raccorder sur
le booster qui va où??? (Carburateur...boîte à air)
Quel est le diamètre de cette durite?

Vu les raccordements sur le répartiteur,il me serait plus simple de le supprimer
Et de faire le raccordement direct sur le maître cylindres
Qu'en pensez-vous ?

attention a la durite a mettre a ton booster il faut qu'elle ressiste à une depression et non a la pression comme la plupart des durites... sinon elle va s'auto pincé

Ok,donc à la base c'est une durite spécial
Tu pense que je peux la trouver chez un revendeur de pièces auto?
sais-tu où faut-il la raccorder?
Merci

Pour éviter ce phénomène et comme souvent c'est "mandatory" sur les durites de radiateur, il suffit qu'il y ait un ressort à l'intérieur. Le tout est de trouver le bon diamètre (et longueur)

sur ta pipe d'admission normes allemandes c'est prévu pour... des fois c'est même pris sur la base du carbu....

phil64 a écrit :Pour éviter ce phénomène et comme souvent c'est "mandatory" sur les durites de radiateur, il suffit qu'il y ait un ressort à l'intérieur. Le tout est de trouver le bon diamètre (et longueur)

Ok, J'irai voir mon revendeur à côté de chez moi
Voir s'il a bien ça.
merci

dodgefred a écrit :sur ta pipe d'admission normes allemandes c'est prévu pour... des fois c'est même pris sur la base du carbu....

Les normes allemande s'applique au américaine ?
Je vais essayer de trouver un tuto sur le net.

J'avais pondu un vague "vacuum hose routing diagram" pour mon 440 de '71. Il traine sur les tutos du MOC normalement...

Généralement tu prends ta vacuum source sur la pipe d'admission via le "manifold connector" (entouré en vert ci-dessous). Il y a 2 ou 3 ports d'habitude (pour brake booster, vacuum by-pass valve et water valve du chauffage). Pour le brake booster c'est le port du dessus (le plus gros diamètre). Un truc comme ça:

Charger976 a écrit :J'avais pondu un vague "vacuum hose routing diagram" pour mon 440 de '71. Il traine sur les tutos du MOC normalement...

Généralement tu prends ta vacuum source sur la pipe d'admission via le "manifold connector" (entouré en vert ci-dessous). Il y a 2 ou 3 ports d'habitude (pour brake booster, vacuum by-pass valve et water valve du chauffage). Pour le brake booster c'est le port du dessus (le plus gros diamètre). Un truc comme ça:

Merci charger pour l'info