French Mopar Owner's Club

charger a écrit :Je pense Àvec un et proche de zéro ça passe sans modifier sur b body

En effet, car je me souviens que sur ma charger j'avais fabriqué des élargisseurs de voie énormes pour ressortir les jantes en 20.

Je peux te prêter un jeu de jantes si tu veux faire l'essai, reste à voir comment les faire transporter jusque chez toi

Bin écoute merci de ta proposition bin Oui ca peut m intéresser juste à voir pour le rapatriement , mais d après le simulateur ça passe jusque 11 Àvec un et de zéro, j en suis pas encore la mais j y pense beaucoup lol

Ah oui Nono la le prix défie toute concurrence


Et Seb, tu y penses pour la Daytona ?

Filex a écrit :Ah oui Nono la le prix défie toute concurrence


Et Seb, tu y penses pour la Daytona ?

Oui j y pense pour la daytona j ai trouver mon bonheur mais les jantes en magnésium coûte un bras

La suite des travaux, le compartiment moteur est à poil , je vais fignoler toutes les modifications que j'ai faites au long du projet pour avoir un truc top nickel lors du remontage

T'es quand même un sacré malade nono. Bon je me délecte du taf et surtout du savoir faire. Enfin tu restes un sacré couillu

La peinture du compartiment tu la laisse comme elle est ?

Filex a écrit :La peinture du compartiment tu la laisse comme elle est ?

Je vais simplement faire des retouches à certains endroits, mais elle brille encore bien

Allez, c'est parti, j'attaque la dernière modification du piège : un train arrière style RMS ou plutôt style "nono home made" , après avoir longuement regardé ce qu'il se faisait en matière de train arrière sur tirants, j'ai décidé de faire un mix entre du RMS, du magnum force et autre Iron Works, je vais faire un système à 4 tirants, 2 extérieurs qui se reprennent sur les ancrages de lames avants et 2 autres en angle qui serviront de maintient latéral du pont. Pour les ancrages des combinés amortisseurs, j'opte pour des ancrages arrières (comme les amortos d'origine) qui se reprendront sur une traverse fabriquée sur mesure qui prendra la place de la traverse d'ancrage d'amortisseurs d'origine, ainsi, j'espère préserver le passage des conduites d'échappements inox de 2,5".

Avant de lancer quoi que ce soit en fabrication, je fabrique des prototypes à partir de tôle épaisseur 5 mm soudée, voilà à quoi ressemble les ancrages de tirants éxtérieurs, le tube carré simule le tirant qui par la suite sera monté sur rotules réglables gauche / droite.
Dépose des ancrages d'amortos
Puis dépose de la lame de ressort
Puis mise en place de l'ancrage, il se visse sur la patte soudée sous le pont à l'aide de 2 vis M12 et enfin montage du "tirant", nickel ça marche bien, j'ai même réussi à refixer l'amorto pour maintenir le pont...
Comme ça gaz bien, j'ai fabriqué un second ancrage que je monterai demain, après je vais commencer à réfléchir sur la position des tirants angulaires

ça promets d’être bein bio tout ça voila de quoi alimenter tes idées

C'est du beau boulot tout ça Fred, mais le soubassement d'un Ebody n'est pas une salle de balle comme sous un PU , faut se creuser vraiment la tête pour tout loger dans aussi peu de place

Poursuite des travaux avec mon pote Patrick, qui un jour dévoilera son beau projet de Duster 340 bestiale , le deuxième ensemble est monté et j'ai installé une paire de vieux amortos "pompe à vélo" pour simuler l'emplacement des futurs combinés, les KYB en place sont tellement raides en compression que je soulevai l'arrière de l'auto avec le cric de fosse au lieu de lever le pont seulement

Voilà, les photos, les combinés seront des QA1 - DS701 - 19,5" libre et 13" comprimés, simple reglage
Il me reste à modifier les point d'ancrage des tirants inférieurs car trop haut dans cette première version, les tirants tapent dans la caisse à l'avant et je ne peux pas lever le pont plus haut que la position de roulage. Une fois fait ça, il me restera à déterminer les emplacements des tirants supérieurs, le plus compliqué de tout le boulot, le reste sera de la rigolade

Position roulage Position basse

Bon, je vois que ça intéresse pas grand monde mes travaux , pas grave, je continue quand même

Fabrication des ancrages de tirants avants avec trous de fixation décalés plus bas, l'angle coupé est dû au fait que j'ai décalé les ancrages d'un pouce vers l'intérieur pour passer des jantes larges et du coup ça interfère un poil avec le châssis.
Puis j'attaque le gros du sujet avec les tirants supérieurs, j'ai fabriqué un truc réglable qui vient se serrer sur le corps de pont et j'utilise les biellettes de direction sur rotules maison en guise de tirant, ça commence à prendre forme tout ça
je reprends la fixation pour la décaler en arrière et augmenter sa hauteur et je fabrique une traverse qui vient de serrer sur les longerons par des serre joints
Comme ça me convient bien, je répète tout ça coté passager et au bout de 16 heures de boulot intensif, voilà le résultat, un système 4 barres qui marche à merveille, je suis super content du résultat, il reste encore pas mal de taf pour concevoir la double traverse, faire gicler l'ancienne traverse d'ancrage des amortos et plein de 3D en perspective, mais le concept est validé et en plus, mes conduites d'échappement passsent

et ce sera street legal tout ça? BO BOULOT MON GARS c'est quand que tu te convertis au truck et que tu modifies un pickup?

encore du sacrés boulot de fait ... Je suis sur le cul ^^.

en dynamique ce ne sera pas trop raide par la suite ?