French Mopar Owner's Club

dodgefred écrit:

Et bien c'est bon à savoir !!!!je saurais à qui demander quand j'aurais besoin de raccord" CUSTOM MADE";) :P

Je parle des flexibles HP (que n'importe quelle boite d'hydraulique te fabrique), pas des raccords ;)

Woui moi aussi !!!t’inquiètes pas quand il faut adapter et bidouiller un flexible de DA ou de boitoto les pros ne veulent jamais le faire. histoire vecue;)

dodgefred écrit:

Woui moi aussi !!!t’inquiètes pas quand il faut adapter et bidouiller un flexible de DA ou de boitoto les pros ne veulent jamais le faire. histoire vecue;)

Ha bein avec moi, jamais de souci, faut dire qu'on bout de 20 ans à travailler ensemble, ça aide dans les relations et ça permet de farfouiller dans les étagères de raccords pour faire mes courses et faire fabriquer mes bidouilles au pied levé :P

c'est pas tombé dans l oreille d'un sourd et je garde cet argument sous le coude. :P

Poursuite des travaux annexes, montage des nouveaux sièges en remplacement des baquets Summit que j'avais achetés...il y a 12 ans :blink: et qui n'étaient pas pourvus de systèmes de basculement en avant, voilà qui va faciliter l'accès pour les passagers arrières :)

Coté élec, dernière phase avec le montage du boîtier de gestion de la boitoto, je l'installe dans le coffre afin de l'éloigner des sources de nuisances (parasites, flotte, huile, chaleur) mais du coup, presque tout le faisceau est à rallonger :( , de quoi m'occuper un bon moment avec au moins une vingtaine de fils à refaire :lol:

Un travail de dingue c'est beau c'est propre. Bravo vivement que tu nous fasse une vidéo quand la bête roulera;)

Une 'tite photo des travaux en cours, on coupe, on rallonge, on étame, on isole et on met de la gaine thermo, plus que 3 fils et je suis au bout du calvaire :) 5 heures bouffées juste pour rallonger ce faisceau, le pire c'est que c'est le genre de truc qui se voit pas, mais alors pas du tout, quand l'auto est finie :lol:

changement d'activité avec un peu d'usinage, fabrication d'une bague d'adaptation entre l'arbre de colonne de direction qui fait 18 mm et le logement du cardan qui fait 19,05...avec un poil de jeu pour que ça se monte, on arrive à 0,4 mm d'épais :S :S :S , mais avec un peu de patience, on y arrive :)

Bon, les grandes manoeuvres commencent...Montage de la boite 4L80E au cul du 540 :) , équilibrage au palan pour pas se faire chier et hop en 5 minutes c'est boulonné :)

Puis montage du système de levage et réglage de la chèvre pour être sur que ça se montera sans souci ;)

On présente le merdier face au piège :lol:

Et on pompe pour monter, monter et monter encore le bestiau jusqu'à être au dessus du berceau :S

Puis on glisse le bébé jusqu'à son emplacement, bon y'a fallu déposer la barre stab car la chèvre tapait dedans :angry:

Et voilà, au bout d'un demi heure, l'accouplement s'est bien passé, pas de pain sur la peinture du compartiment, c'est ce que je redoutais :S