French Mopar Owner's Club

Okay' merci les gars c'est cool !


Par contre mon rapport est hyper long (2-1/4), donc il faut que je change juste le rapport mais je garde le pont, selon vous il est bien ?

Filex écrit:

Okay' merci les gars c'est cool !


Par contre mon rapport est hyper long (2-1/4), donc il faut que je change juste le rapport mais je garde le pont, selon vous il est bien ?

J'dois causer dans l'vide, vraissemblablement...Un Dana résiste à plus de 1000 chevaux en slick, il résistera à ton 360 rincé en pneus d'merde...Par contre, 2¼, ça me parait hautement improbable !! T'es sûr de ta mesure ? Ton pont est-il autobloquant ? (les deux roues tournent dans le même sens quand tu en tournes une sur chandelle...)
Sachant que le Dana était monté soit sur des engins "qui soufflaient" grave, soit des camionnettes, un rapport de 2¼ me paraît totalement farfelu, surtout que s'il vient d'un fourgon, y'a de grandes chances qu'il soit en 4.10 ! Quand on fait des mesures de rapport en tournant les roues pour voir le nombre de tour de l'arbre, et que le pont n'est pas autobloquant (l'autre roue tourne à l'envers...), il faut immobiliser l'autre roue, sinon on divise par deux le nombre de tours que fait l'arbre (ou on multiplie par 2 pour avoir le résultat, bien sûr...)
D'ailleurs, 2¼, je ne savais même pas que ça existait !! Déjà, 2¾, sur autre chose que des berlines, c'est étonnant, alors 2¼...
Mais bon, côté "historique", j'y connais que dalle...

a priori de visu ton pont ressemblerai à un 9 1/4 dana 44 pont monté sur certains utilitaires legers
RAMCHARGER PICKUP VANS ET FULLSIZE SEA BODIES jeeps ZJ... les rapports de ponts seraient 2.90 /3.21/ 3.54
et le tres rare 4.10 sur cette version il y a un topic sur le net sur ce pont et ses ratios.... cherche sur googole
( desolé j'ai plus le lien...) c'est un pont à c clips et normalement avec differentiel à glissement limité facilement identifiable quand on fait tourner les roues .ou en virant le cache differentiel.;)

dodgefred écrit:

a priori de visu ton pont ressemblerai à un 9 1/4 dana 44

Bééé, moi je trouve qu'il ressemble à un 60...C'est quoi la différence, je suis pas assez calé, là...

Okay' je vois, en effet je n'ai pas bloqué la deuxieme roue ( ce n'est pas un autobloquant ) donc si je multiplie par 2 j'ai un rapport de 4-1/2 et la ca me parait improbable !

Il me parait vachement long, quand je suis a 110km/h je n'ai meme pas l'impression d'etre haut dans les tours.. Et a 90km/h elle repart mieux qu'a 40 a l'heure....

Pour ton rapport , il faudrait que tu leves la voiture que d'un seul coté (comme pas autobloquant ) tu fais une marque sur l'arbre de transmission , une marque sur une roue , et tu comptes combien il te faux de tours d'arbre de transmission pour un tour de roue !

comme c'est pas bien simple de le voir sur un seul tour, voila un petit moyen pour que ça devienne plus simple !

si 1 tour de roue donne un peu plus que 4 tour d'arbre , c'est un 4.10

si 2 tour de roue donne un peu plus que 7 tour d'arbre , c'est un 3.55

si 4 tours de roue donne a quelque chose près 11 tours d'arbre , c'est un 2.76

si 4 tours de roue donne un peu moins que 13 tour d'arbre c'est un 3.23

si 4 tours de roue donne un peu moins de 15 tours d'arbre c'est un 3.73

Il y en a plein d'autre , mais c'est les plus courant .

Okay' merci l'ami j'y penserai ce soir je vais essayer de faire ca :)

LA difference entre le Dana 60 et le Dana 44
Dana 60 full floating on visse l arbre sur le moyeu et géneralement ce pont est utilisé sur les utilitaires lourds et 4x4 heavy duty.... le beluga est en huit boulons et a un Dana 60 hd à l arriere... le poids en charge est repartit sur les trompettes et le corps du pont garantie incassable....:woohoo: mais pese un ane mort... ideal pour les 4x4et certains muscle car mais detroné par le ford 9"
Dana 44 9 1/4 les demi arbres s'enlevent par C CLIPS pour ça il faut virer le carter devisser une goupille et la pousser pour faire tourner les pignons du differentiel et avoir acces au C clips ce pont et balaise et peut encaisser des watts mais ne supporte pas trop de poids qui est repartit sur les demi arbres. ci joint photo dana 44:whistle: :whistle:

PHOTO DANA 70 HD DUALLY les demi arbres ont 35 cacnnelures et sont parfois montés en dually rapport les + utilisés 4.10 4.56 4.88 :whistle:

PHOTO DANA 70 HD DUALLY les demi arbres ont 35 cacnnelures et sont parfois montés en dually rapport les + utilisés 4.10 4.56 4.88 :whistle:

Parfait merci bien, j'ai bien compris ton explication mais du coup si j'ai bien pigé il faut que je l'ouvre pour savoir si c'est un 60 ou un 44 ?


Et donc le 44 est, pour nos engins, le plus adapté car moins lourd ?

dans tous les cas , tu es tranquille! c'est du costaux ;)

apres veriuf sur un demes ponts dana 60 il semblerait meme si le nombre de boulons 10
et la fonderie que ce soit un 60 mais c'est dur à dire enfin la version que tu as est balaise...
si c'est un 44 ça se voit au nombre de cannelure du demi arbre et au n° de fonderies .
les grand cherokee ZJ en sont equipés avec une conversion freins à disques. le fait de virer le carter
et de vidanger le pont ne lui fera pas de mal en plus le ration est gravé sur le couple conique. et la tu seras fixé;)
sur ton ratio de pont et ton différentiel AUTOBLOQUANT ou pas....;) ;)

Haaaa, mais fallait le dire que le Dana 44 n'est rien d'autre qu'un 9¼ !!! T'es sûr de ça ?
Si c'est le cas, je comprends tout...Mais je maintiens que c'est un 60 que tu as...La forme du couvercle est sans équivoque...La forme bien hexagonale que tu montres, Fred, je vois bien de quoi il s'agit...Simplement, j'ignorais que ça s'appelait aussi Dana 44...
Le 9¼ est un gentil petit pont moins costaud que le le 8¾...C'est un pont qui est arrivé aprés le fameux 8¾, moins cher à construire, mais aussi moins solide...On n'a jamais vu de muscle car sérieux équipé de 9¼...
Quant à les différencier, c'est over simple: les couvercle ne sont pas du tout les mêmes:



Le 44 est purement hexagonal avec 12 boulons, le 60 est patatoïde avec 10 boulons...Aucun danger de les confondre...!!

Filex écrit:

Okay' je vois, en effet je n'ai pas bloqué la deuxieme roue ( ce n'est pas un autobloquant ) donc si je multiplie par 2 j'ai un rapport de 4-1/2 et la ca me parait improbable !

La mesure étant faussée par le non-blocage de la roue, ça peut être n'importe quoi...
A recommencer comme dit Peter...