French Mopar Owner's Club

Ce qui est sûr, c'est que ça doit augmenter le volume de la chambre de combustion, et donc modifier (un peu) le taux compression...

Oui c'est clair! Et puis c'est vraiment pas optimisé.

Dans le bouquin MoparPerf ils disent :

"The standard gaskets for the A engines will overhang a 4.100" bore and are close on a 4.080" bore. These and larger bores are considered to be big. Any bore size up to a 4.060" would be considered standard. You don't want to use a big bore gasket on a small bore application because of the extra chamber volume that is created as well as the problem of getting that area of the combustion chamber to burn."

CQFD mais bon.....:dry:

Hein attend pour nos étrons stock ca passe encore mais pour les optimisations au petit oignons tu imagine les perturbations au niveau de l'admission de la veine gazeuse et pire encore lors de l'allumage et du développement du front de flamme !

Enfin pour répondre à Christophe , Summit les fait en Fel-pro au diametre 3.906in (99.2mm) mais sitot rentré en stock que déja c'est en rupture ....Head gasket 3.906in

Oui, c'est tout à fait normal.
Disons surtout que ça évite aux fournisseurs de devoir stocker 5 fois plus de références pour couvrir les alésages divers et variés...

Dans ce cas, c'est le même joint de culasse pour 273 (3.625" d'alésage) 318 (3.91") 340 (4.04") et 360 (4.00").

Economique!

Tu imagines si les fabricants s'amusaient à proposer un joint en cote standard et +.010, +.020, +.030, etc. pour chaque alésage???

Cela dit, ça existe, il y a la ref FEL-26179PT chez Fel-Pro (3.906).

Mais le tien est compatible tous small-blocks LA.


Pour info, sur mon moteur, j'ai du Fel-Pro 1009 (Le joint de big-block qu'on trouve à tous les coins de rue) alésé en 4.41", sur un alésage effectif de 4.350".

Christophe31 écrit:

Ils ne font des joints que pour les 340 alors ceux qui ont des 318 ou pire des 273, ils se débrouillent. C'est vrai que j'aimerai bien trouver une marque qui fasse des joints de culasses pour nos petits cylindres.

Fabien? Aurai-tu une piste?

Il me semble que Cometic fait du sur-mesure, mais à des prix.... et c'est surtout sur l'épaisseur que c'est customisable, je n'ai rien vu de particulier sur l'alésage (mais bon, j'ai jamais cherché non plus).

Ok Merci.
Parce que 3.9 pou un alésage de 3.6 c'est pas génial non plus.

Bonsoir ,

Et bien merci pour votre réactivité et à la vue de ce qui m'est revenu de l'autre coté du lac bein au delà de toute logique c'est bien une référence qui couvre toute la gamme small block "La" du 273 au 340/360 ; en fait du moment que l'on reste stock sans soucis de performance cela ne semble pas gêner plus que cela mais dans le cas d'une optimisation là il sera logiquement conseillé de se rapprocher au plus près de l'alésage .

Sinon j'en ai continué avec mon carter d'huile , suite au montage du trio meilling j'ai ouvert la partie qui doit laissé passé la crépine , rassurez vous la partie qui doit etre ressouder (à gauche ) a été proprement découpé contrairement à la partie de droite qui a été dévoré prestement .....


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..... puis cesont les successifs montage à blanc pour déterminer la position du fond , au final on arrive a cela ......


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....... ici la clearance de la crépine ......


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.......... et la pose a blanc sur le berceau ou l'on voit que je suis pas aveugle , tant mieux ...........


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......... demain je ferme le tout !

Bon bein voila tous est refermé , avec un orifice de vidange fait avec à l'intérieur un écrou soudé et à l'exterieur bein une vis .

J'ai tenu à percer deux trous de chaque coté de l'écrou pour bien vidanger le carter d'huile quant je ferait l'entretien , en effet si je soude l'écrou tel quel sitot que l'huile aura attiend le haut de l'écrou bein ca coulera plus tandis que là la quantitée d'huile qui représentera la hauteur de l'écrou se barera sur les trous en périphérie .





Et là je suis pret a faire le premier test en remplissant le carter de flotte !





...... bon ça va j'ai du my reprendre a deux fois mais c'est ok !

Beau boulo,et l'étanchéité?

bein l'étancheité est correct , comme dit plus haut j'ai du faire quelques retouches de points de soudures mais au deuxieme remplissage c'était ok .

Et pour le dipstick tu fais comment? Celui du van est plus long et emprunte un trajet différent de la version pour voiture.

Tof écrit:

bein l'étancheité est correct , comme dit plus haut j'ai du faire quelques retouches de points de soudures mais au deuxieme remplissage c'était ok .

Oui,mais une fois qu'il y aura de la pression dedans:unsure:

ICK écrit:

Tof écrit:

bein l'étancheité est correct , comme dit plus haut j'ai du faire quelques retouches de points de soudures mais au deuxieme remplissage c'était ok .

Oui,mais une fois qu'il y aura de la pression dedans:unsure:

Y'a de la pression là-dedans?

Disons qu'il y a un "courant d'air", pas plus...