French Mopar Owner's Club

Guss tu peux nous mettre un lien du sujet sur le moc uk ?:blush:

Le voici:

http://www.moparuk.com/forums/viewtopic ... 46&start=0

c'est vrai qu'il avait un peu de matos le gars !! c'est dommage :(
et d'ailleurs , on voit un capot AAR surélevé :woohoo:

Je viens de me faire le topic du gars,
C est étrange qu il n arrive pas à diagnostiquer cette casse.
Pourtant, il avait prévu le top, avec un sublime embiellage...
Les pistons revêtement céramique, je n en n avais jamais vu, c est tout simplement les pistons qui ont le plus de gueule à mon gout.
Merci pour ce lien Guss, j avais zappé le forum du MMA , super interessant, avec de sacrés préparations...
(organisateur du mopar nats à santa pod si je me trompe pas)

Sur le moteur TVR de mon pote, sans procharger, est arrivé le même dégât

Et la cause était qu'un des boulon de la bielle a pris du je et s'est desserré, ça a fait exactement la même chose!!!

Je pencherais donc pour dire que l'origine du problème n'est pas le procharger mais que le procharger n'a fait qu’aggraver.

Des moteurs qui pètent, y'en aura toujours...
Les causes en sont multiples, et parfois inattendues...J'ai vu des moteurs casser au ralenti, pendant le temps de chauffe, j'ai vu des moteurs se vaporiser à 7500 rpm, avec rien de sauvable, j'ai vu de braves moulins mourir de leur belle mort, tranquilou, (l'équivalent de "mourir dans son lit" pour un humain), j'ai vu des trucs partir en miettes dans un run de malade (l'équivalent de "mourir l'épée à la main" pour un viking...), de la fameuse "pompe à huile qui grippe" à la bielle qui lâche comme sur le moulin d'Eric, de la soupae qui s'affole et vient faire "coucou !" au(x) piston(s) en passant par la soupape qui casse et dont la tête vient s'encastrer dans sa portée, comme sur celui de Punky , du coussinet qui serre et va faire un tour sur celui du dessus (ou dessous) comme je l'ai vu sur le premier moteur de Reine, J'ai vu des machins antédiluvien dont les coussinets sont cuits, avec une pression d'huile quasi à zéro, un aàc rond comme un manche de pelle à poussière, des trottoirs maousses en haut des cylindres, des segments archi-cuits, de la pâte de piston usé dans l'fond du carter d'huile, une distrib' avec 8° de jeu, des compressions de 1:1 (!) et qui pourtant tournait encore, traînant péniblement une vieille bagnole dans l'même état...Le pire qui puisse arriver, c'est de vouloir "gonfler" un vieux moulbif rincé...Là, on est sûr de tout prendre dans l'groin assez rapidement...
Faut juste savoir aussi qu'un moulin sévèrement tapé va viellir bien plus vite qu'un brave truc stock qui va prendre ses 5000 rpm trois fois par an...Un truc qui envoie d'la semoule va avoir besoin de check-up régulier, et en profondeur...
Rien de sorcier, en fait...

Bon...
Après avoir sorti la citrouille pour Halloween

J'ai retiré le moteur ce matin (merci Loy33!)

Tien , une question qui me trotte , et que j'ai pas pensé a te poser hier , dois tu changer l'indice thermique de tes bougies ?
Normalement tu devrais passer sur des plus froides non ?!

la suite !!;)

Fox écrit:

Des moteurs qui pètent, y'en aura toujours...
Les causes en sont multiples, et parfois inattendues...

de la fameuse "pompe à huile qui grippe"

tiens, je l'ai eu celui-ci :dry:

nico06 écrit:

la suite !!;)

c'est maintenant. :P

En gros... tout est là (ou presque...)

Avec tellemnt de pièce d'un coup... je commence par quoi??? :blink:

C'est noel avant l'heure :woohoo: vivement la suite ;)

bah tu a pris le kit pour déporter tes lame de 3 pouces finalement !! :woohoo:
que du beau matos ;)
moi , je commencerai par le train arriere (je sais pas pourquoi , mais j'aime bien cette étape :lol: )

et donc sur le carbu spécial procharger , c'est quoi qui diffère ? mis a pars les tubes sur les pompes de reprise ?