French Mopar Owner's Club

RAF383 écrit:

max écrit:

Un 3310 750cfm.

Donc en toutes logique, il ressemble à ça

1 seul "metering bloc" à l'avant (entre la cuve et le corp)
les corps arrière sont entrainé par une dépression

Si tel es le cas, ce sont vraisemblablement des 72 à l'avant et une plaque à l'arrière
avec une power valve de 6.5

pour moi c'est bien ça! c'est suffisant pour un 440 stock?

fanfan écrit:

pour moi c'est bien ça! c'est suffisant pour un 440 stock?

C'est absolument parfait, un 3310...:woohoo:

Fox écrit:

fanfan écrit:

pour moi c'est bien ça! c'est suffisant pour un 440 stock?

C'est absolument parfait, un 3310...:woohoo:

Oui, c'est très bien un 750 sur un 440 stock

RAF383 écrit:

Fox écrit:

fanfan écrit:

pour moi c'est bien ça! c'est suffisant pour un 440 stock?

C'est absolument parfait, un 3310...:woohoo:

Oui, c'est très bien un 750 sur un 440 stock

donc si Max à le même que moi, et qu'il a les gicleurs d'origine, cela devrait être pafait?
pourquoi c'est encrassé comme ça chez lui?

Du coup si effectivement c'est la richesse qui n'est pas bonne (ce que j'espère au plus haut point), ça vous paraît pas bizarre? Parce que bon c'est vrai que c'est pas un monstre mais il est loin d'être stock quand même, il devrait avoir un peu soif.
Quels paramètres vont influencer la richesse en dehors du débit d'air? parce que dans tous les cas il faut se rapprocher au plus du dosage stoechyométrique qui je le rappelle pour les gros naz est de 1gr d'essence pour 15,1gr d'air :P :P :P .

edit: tu m'as grillé au RT Fanfan:lol: !

C 'est encrassé parce que le Maxou il ne roule pas avec sa caisse!!!! Et que des fois il faudrait qu'elle tire la bourre sa voiture... On ne peut pas régler une voiture qui ne tourne qu'au ralentit... sur place.!!! Faudrait faire un petit aller retour Montargis Montlluçon par exemple;) ;) ;) Histoire de décrasser les bougies et récuperer la flexplate..... :P

dodgefred écrit:

C 'est encrassé parce que le Maxou il ne roule pas avec sa caisse!!!! Et que des fois il faudrait qu'elle tire la bourre sa voiture... On ne peut pas régler une voiture qui ne tourne qu'au ralentit... sur place.!!!

Je m'insurge!
Tient en partant au rod nats l'année dernière, je mets 8 bougies neuves et je taille la route, et c'est en roulant que j'ai "perdu" des cylindres. On roulait peinard à 80 mais on roulait quand même... :P

vérifies que les platines acier ou le doigt d'allumeur ne sont pas usés à certains endroits.
et change tes câbles, à tous les coups, y'en a un qui se déboite.
parce qu'à part un cylindre qui reste collé (chose improbable puisque ton moulin se serait dézingué), ou ta pipe d'admission qui serait bouchée (pas possible vu que tu dis que t'as l'essence qui arrive).
je ne vois qu'un problème d'allumage qui provient soit du câble (mal enfoncé soit à la tête de Delco soit à la bougie), soit de la tête de Delco.

PS: si ton moulbif est un petit peu amélioré par rapport à un stock et que tu as un 3310 non modifié, tu devrais même être plus pauvre je pense.

Il reste la possibiltée de défaut des bougies... ou au pire une culasse micro fendue entre les soupapes admission / échappement ... ce que évidemment je ne te souhaites pas :sick: HISTOIRE VECUE:( :S

dodgefred écrit:

ou au pire une culasse micro fendue entre les soupapes admission / échappement ... ce que évidemment je ne te souhaites pas :sick: HISTOIRE VECUE:( :S

Si c'est ça j'me flingue, mais je doute car toutes les bougies sont dans le même état (sauf une bizarrement).

Bon on va déjà essayer avec des jets plus petit. Et je vous redirais. On va passer commande ce soir, histoire d'être opérationnel dans deux semaines et faire des essais.

dodgefred écrit:

Il reste la possibiltée de défaut des bougies... ou au pire une culasse micro fendue entre les soupapes admission / échappement ... ce que évidemment je ne te souhaites pas :sick: HISTOIRE VECUE:( :S

quoiqu'avec de l'alu c'est pas impossible!! je ne lui souhaite pas non plus. mais bon si Max tu as de graos frais à fiare, remet des culasses fonte d'origine. au moins tu pourras profiter de ta caisse.

mais bon si tous les jeux de bougies qu'il a testé sont foireux, c'est grave!!!:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

fanfan écrit:

et que tu as un 3310 non modifié

J'l'ai déjà dit un million de fois: on peut faire une bête de combat d'un modeste 3310...Certes, de nos jour, les Demon dans leurs diverses versions font à peu près la même chose, en mieux voire même...mais avec un peu d'couille et d'huile de coude, un 3310 peut devenir quasi l'équivalent d'un "double pumper", bien plus cher et bien plus vorace !!
Sur le mien, suppression de la tour de starter, découpée à la Dremel en me chiant dessus 100 fois, polissage des venturi, montage d'un Quick Change avec le bon choix de ressort, bols avec accés aux gicleurs de primaire sans démontage, calibrage pile poil du gicleur de pompe de reprise, choix de gicleurs primaires judicieux aprés moult essais, rectif d'un truc en bronze dedans par le Guru, truc qui était emboité de traviole (me demandez pas ce que c'était, mais ça foutait la merde...) joint de cuves pile poil (il arrive que des joints montés de traviole bouchent certains conduits, notamment le trou de la pdr, justement...), essai de positions diverses de la came de pdr avec essai d'autres cames (revenue à celle d'origine, me demandez pas la position, j'ai oublié...), etc...
J'ai mis du temps à régler aux p'tits oignons cet excellent carbu, et je vous promet que c'était et de loin le meilleur que j'ai jamais eu sur mes bagnoles ! (d'ailleurs il est toujours sur mon 440, et fonctionnait encore à merveille la dernière fois que j'en ai entendu parler...)
Le 3310 est moins cher qu'un Double Pumper tout simplement parce que c'est un carbu d'merde monté au Mexique par des grouillots sous-payés, et qu'il arrive hélas qu'il y ait des merdes...(mal ébavuré, mal serré, des joints pliés, de la limaille dedans, etc...On a retrouvé un bout de foret cassé dans un conduit dans celui tout neuf d'un pote, une fois...)
On peut se faire chier, si on a le temps et si on aime, mais un Mighty Demon, c'est bien aussi ! (c'est jamais qu'un Holley amélioré...);)

max écrit:

On va passer commande ce soir, histoire d'être opérationnel dans deux semaines et faire des essais.

Dis moi ce qu'il te faut en taille...J't'en envoies demain pour essai, si tu veux...;)

Fox écrit:

Dis moi ce qu'il te faut en taille...J't'en envoies demain pour essai, si tu veux...;)

Ce serait bien cool ça, mais pour les tailles aucune idée, plus petit que l'origine donc en dessous de 72. Le mieux serait peut être d'essayer vraiment plus petit genre 66 voir ce que ça donne et augmenter après point par point si besoin?
Si tu as je suis preneur ;) .

max écrit:

pour les tailles aucune idée

Dis, tu veux quand même pas que je vienne désosser tes bols de carbus pour voir la taille de tes gicleurs, mon poulot...
Prends toi par la main, tombe ta cuve de carbu (celle qui est face à toi) et lis sur tes gicleurs ce qu'il y a d'écrit...T'as même le droit de les démonter pour mieux voir ! Un solide tournevis assez large fera parfaitement l'affaire si tu n'as pas l'outil idoine...;)

(edit: pardon, je suppose que tu sais ce qu'il y a dessus puisque tu me parles de 72...>J'te fais un assortiment...Donne moi ton adresse en MP...);)