French Mopar Owner's Club

Exellente combine mais je me pose une question , sur un starter automatique lorsque ce dernier est fermé au moment que tu avoine tu a la pull off choke qui entre ouvre le volet mais dans un system manuel fixe comme le tien au moment ou il va envoyé à froid pour une raison ou une autre le carbu va s'enguorger ??

starter moitié positionné :whistle: :whistle: :whistle:

le carbu est un holley 500cfm 2 CORPS monté sur un 318 avec un AAC COMPS CAMS ET çA MARCHE DU FEU DE DIEU sur un 4x4 :P :whistle: la tirette est prevu pour etre raccordé à un cable daccelerateur à main;) utilisé en tout terrain pour faire marcher un treuil sur la prise PTO de la boite de transfert:whistle: :whistle: ;)

Euh attend bein j'ai exactement le meme tien , c'est un holley 2210/2245 mais après avoir bien cherché sur le sujet ce dernier n'aurais été monté que sur les 360 D150 pickup en heavy duty ainsi que sur certain 400ci Plymouth .

A mon avis que cela doit gaver aussi je pense .

EDIT: Euhm Mécanovi je t'ai envoyé un mp pour ton ancien carbu ..........

Tof écrit:

Exellente combine mais je me pose une question , sur un starter automatique lorsque ce dernier est fermé au moment que tu avoine tu a la pull off choke qui entre ouvre le volet mais dans un system manuel fixe comme le tien au moment ou il va envoyé à froid pour une raison ou une autre le carbu va s'enguorger ??

Tof, c'est pas à toi que je vais apprendre cela::whistle:
Tu n'avoines jamais avec un moteur froid....Le starter manuel ce n'est pas seulement "on/off" c'est toi qui fait varier l'ouverture du volet en fonction du réchauffement du moteur...
a+Dan

dodgefred écrit:

2eme photo starter mis pour le démarrage;)

Simple et efficace!
Merci;)
a+Dan

le moteur vient d'un dodge w300 dually de 1975 ex sapeur pompier avec une boite" manuel "( :P portuguaise) :P :lol: :lol: np435 et accouplé a une np 203 modifiée 4x2 4X4 conversion MOWAG??
L' ensemble a eté monté sur un chassis de w200 avec pont dana60 av et dana70 ar. que du bon
en heavy duty:whistle: :whistle: :whistle:

Ouah les couleurs ! ................. euhm jy suis pour rien hein ......

ouaip les couleurs de merr.....de mais bon pour trouver une benne en bon etat et un 360 de 28856km:woohoo: c'est dur:woohoo: :woohoo: :woohoo: :whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :P :P ;)

merci a tous


j'ai demonté ma gamelle , débranché la depression de l'avance et jai mis en route mon moulins avec le starter qui n'est pas fermé a fond (temperature ext 17°)
le moteur demarre et j'ai reglé mon ralentit accéléré à 1500 tours
j'enleve le starter manuellement (deblocage de la came ) et mon moteur tombe a environ 800 tours-min pendant 5 minutes en attendant qu'il chauffe
J'accelere un coup et la came bascule et le starter se remet en position de départ
je demonte le systeme de bi-lame pour le starter mais je vois rien de spécial
je regle mes vis de richesse (serrage a fond et desserage ) et je regle mon ralentit a 750 tours.
je remonte le bi-lame et apres quelques minutes le starter reste en position ouverte

a votre avis est-ce que je dois changer ce fameux bi-lame ?

je redemarre plein de fois a chaud et tous va bien

je laisse tourner mon moteur en ralentit accéléré et au bout de 5 min , moteur commence a chauffer

perso j'ai utilisé les 2 systemes et je prefere le starter portuguais.. juste tirer la manette et ça demarre ... puis je la repousse un poil et hop mont moteur chauffe tranquille.. quand je veux enclencher une vitesse pas de problemes et des que je roule je repousse le tout . je fais ça pour tous les moteurs à carbus 2 corps et 4 corps. le starter me sert juste à demarrer.;) ;) :lol:

dodgefred écrit:

perso j'ai utilisé les 2 systemes et je prefere le starter portuguais.. juste tirer la manette et ça demarre ... puis je la repousse un poil et hop mont moteur chauffe tranquille.. quand je veux enclencher une vitesse pas de problemes et des que je roule je repousse le tout . je fais ça pour tous les moteurs à carbus 2 corps et 4 corps. le starter me sert juste à demarrer.;) ;) :lol:

C'est en tout cas la meilleur solution lorsque tu as un starter capricieux... :S
Au moins tu ne risques pas de rouler avec un starter à moitié en fonction, qui va t'asperger les cylindres d'essence et user ton moteur prématurément.:sick: .
a+Dan

mecanovi écrit:

merci a tous


j'ai demonté ma gamelle , débranché la depression de l'avance et jai mis en route mon moulins avec le starter qui n'est pas fermé a fond (temperature ext 17°)
le moteur demarre et j'ai reglé mon ralentit accéléré à 1500 tours
j'enleve le starter manuellement (deblocage de la came ) et mon moteur tombe a environ 800 tours-min pendant 5 minutes en attendant qu'il chauffe
J'accelere un coup et la came bascule et le starter se remet en position de départ
je demonte le systeme de bi-lame pour le starter mais je vois rien de spécial
je regle mes vis de richesse (serrage a fond et desserage ) et je regle mon ralentit a 750 tours.
je remonte le bi-lame et apres quelques minutes le starter reste en position ouverte

a votre avis est-ce que je dois changer ce fameux bi-lame ?

je redemarre plein de fois a chaud et tous va bien

je laisse tourner mon moteur en ralentit accéléré et au bout de 5 min , moteur commence a chauffer

Avec un starter auto, il est conseillé voir obligatoire... d'avoir un thermostat qui permet de réduire le temps de chauffe...
Est il présent sur ton véhicule?
a+Dan

je n'en sais rien du tous


comment savoir sans demonter ?

il me semble que l'eau de la durite superieur du radiateur en sortie du thermostat devient vite chaude et le moteur chauffe rapidement , j'ai aussi du chauffage

sur la tige qui relie le bi-lame au starter elle n'est pas droite mais courbé , normal ???????

Bonsoir ,

oui c'est normal qu'elle soit courbé car elle ne doit pas forcer sur le volet à froid donc pour regler cette préssion soit tu courbe la tige ou soit à l'aide d'un gros domino du fait coulisser les deux tiges cote à cote .