French Mopar Owner's Club

Je regardais les recommandations de CompCams quant à la précontrainte des poussoirs hydrauliques, et ils parlent 0 à 1/8ème de tours de vis.
Ca me paraît peu:dry: .
Vous en pensez quoi?
La dernière fois on les avait "serré" jusqu'à ce que la tige de culbu ne puisse plus tourner, et on revenait un poil en arrière il me semble:huh: .

Alors ,ça depend des pousdoir que tu as .tu as acheté les poussoir qui preconisais ou tu as conservé les autre ?
Sinon fait une photo de l'interieur du poussoir et je pourrai te dire .
Pour les poussoirs preconisé avec ton aac ,c'est bien entre 0 et 1/8 de tour de precontrainte .
Sinon pour du poussoir classic on est plus sur 1 1/4 , 1 1/2 de precontrainte (pas de jeu !!!!! )
Le top c'est d'avoir la cote dela precontrainte et de convertir cette cote suivant le filetage des vis de reglages !
Je m'explique . Generalement tu as la cote de precontrainte avec les donnée des poussoirs .
Admettons que ça soit .020" (je dis ça au pif)
Tu prend une cale de 0.020" et tu l'as mets entre le rouleau du culbu et la queue de soupape .
Tu vis la vis de reglage pour ne plus avoir de jeu avec la cale en place .
Tu retires la cale ,et tu vis la vis de reglage en comptant le nombre de tour jusqu'a se que tu n'ailles plus de jeu !
Comme ça tu as pil poil la precontrainte qui te faut avec tes culbu !
Je sais pas si c'est bien clair , mais dans le principe c'est ça :pouet:

C'est bien les Hydro Magnum qu'ils préconisaient, mais j'avais déjà ceux là en fait :P .
Avec mon poussoir méca j'arrive à trouver .524 de lift pour .525, c'est pas mal, bon faut tenir compte de la précision aléatoire de mon montage, mais c'est pas mal.
Donc j'ai juste à mesurer la longueur que fait 1/8 de tour (autant dire quedal), et l'ajouter à la longueur que j'ai trouvé là et j'ai la longueur finale finalement.
Je dois t'appeler de toute façon:) .

Ca avance encore un p'tit peu:) .
Hier réception des tiges de culbus, alors on remonte dans la foulée.

les entrailles de la bete?;) Ca serait plus efficace si ton moteur tournait........:lol: ;) :whistle:

dodgefred écrit:

les entrailles de la bete?;) Ca serait plus efficace si ton moteur tournait........:lol: ;) :whistle:

Mais il VA TOURNER, combien de temps, ça après j'sais pas:-/ .
Là elle devrait pas tarder à revenir de tôlerie chez moi pour justement remettre la mécanique dedans, puis partir en carrosserie peinture:) .

Combien cela te coûte dans sa globalitee cette refonte carosserie / moteur / peintoureuh ?

Tof écrit:

Combien cela te coûte dans sa globalitee cette refonte carosserie / moteur / peintoureuh ?

J'ai pas calculé, ça me ferait vraiment trop mal au cul:side: .
Pour la carrosserie en tout je pense qu'on va finir au moins dans les 2000€
Le moteur, c'est pas vraiment une réfection, à part changer les tiges de culbus et modifier les passages d'huile entre les culasses et le bloc je n'étais obligé à rien, mais entre les poulies alu, l'AAC les poussoirs, les joints et tout le bordel on doit bien être 500€.
La réfection de boîte et le convertisseur pas loin de 1500 à mon avis...
Bref, j'en peux plus financièrement:sick: .

Heureusement qu'on me donne de TRES GROS coups de mains (et des coups de pieds au cul aussi);) .

D'ailleurs c'est pas le tout d'écrire des conneries sur le net mais faudrait peut-être y retourner, GO!

ouais sans compter que tu as une mob à(faire) réparer pour la vendre:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

les tiges sont bien belle :P :lol:

mise a part le petit souci d'installation :whistle: , tu as recontrôlé avec ton poussoir méca pour voir se que ça donné au niveau des levées ???

Peter écrit:

tu as recontrôlé avec ton poussoir méca pour voir se que ça donné au niveau des levées ???

Non pas du tout, mais il est encore temps vu que les rampes ne sont pas définitivement en place.

Pour rappel, après une indigestion de pilier de portail.

Quand on a découvert le tout...

Et aujourd'hui!