French Mopar Owner's Club

nono540 écrit:

Beau ce carbu :woohoo: :woohoo: :woohoo: , avec ça, tu devrais partir sur des bases très saine ;) c'est un occaz ???, il a l'air d'avoir un peu servi :unsure:

C'est la photo qui est dégueu, pas le carbu ;) Il est neuf!
Acheté à un certain maître P :P

@CUDA : Bein en fait c'est l'occasion qui a fait le larron, celui là était dispo et à vendre en France, et de la bonne taille! J'ai pas envie de faire de drag donc un Super Street convient :)

C'est une imprimante qui carbure ...

jp67 écrit:

C'est une imprimante qui carbure ...

J'ai "l'impression"...

:pouet:

A ce propos, quelqu'un a-t'il une idée du meilleur kit AFR et de la meilleure utilisation possible?

Belle Duster!

Jeff74 écrit:

A ce propos, quelqu'un a-t'il une idée du meilleur kit AFR et de la meilleure utilisation possible?

Belle Duster!

Je crois qu'on a tous du "innovate motorsport" ;) à confirmer par les intéressés :)

nono540 écrit:

Jeff74 écrit:

A ce propos, quelqu'un a-t'il une idée du meilleur kit AFR et de la meilleure utilisation possible?

Belle Duster!

Je crois qu'on a tous du "innovate motorsport" ;) à confirmer par les intéressés :)

je confirme. ;)

bricabroc69 écrit:

nono540 écrit:

Jeff74 écrit:

A ce propos, quelqu'un a-t'il une idée du meilleur kit AFR et de la meilleure utilisation possible?

Belle Duster!

Je crois qu'on a tous du "innovate motorsport" ;) à confirmer par les intéressés :)

je confirme. ;)

Moi aussi! :)

Ok et quel modèle avez vous choisi svp ?

A+ B)

Gaphi écrit:

Ok et quel modèle avez vous choisi svp ?

A+ B)

Moi celle que j'ai trouvé sur lbc c'est une occaz, un boitier LC1 ac un afficheur DB

Salut salut!

Je viens vous demander à l'aide.
Celà fait maintenant trois mois que je me prends la tête à essayer de trouver pourquoi la voiture cale lorsque je suis à l'arret, pied sur le frein, en drive.
Lorsque j'ai le frein de parking est tiré ça fait la même chose : le moteur se met à genoux, elle tombe dans les RPMs et finit par caler.
Cela arrive surtout lorsque je fais une grosse accélération puis m’arrête sur le bas-côté. En faite la différence de tours par minute entre le ralentit et le ralentit en prise (D) augmente lorsque j'ai accéléré fort.

J'ai passé en revue : l'allumage (MSD ready-to-run presque neuf), la bobine(neuve), le carburateur(neuf), les bougies dont le gap n'avait pas été réglé, je l'ai réglé à 0.050".
Je suis en train de me demander si ça ne viendrait pas d'un soucis de cablage, de la bobine???... Est-ce que vous avez des idées à ce propos? Défaut de masse ou autre?

Je ne sais plus ou chercher et j'avouerais que ça commence à me sérieusement me gonfler s't'histoire...

Ça a surement déjà été suggéré mais ce serait pas ton assistance de frein qui "pomperait" trop d'air et ferait baisser ton régime ?


Je crois que ça arrive quand on a un arbre a came bien tapé, ça créé moins de dépression et vu que l'assistance de frein prend son air sur l'admission ou le carbu, ça ferait tomber le régime..

tout a fait un arbre à came trop velu et ça cafouille la soluce monter une pompe à air

Filex a écrit :Ça a surement déjà été suggéré mais ce serait pas ton assistance de frein qui "pomperait" trop d'air et ferait baisser ton régime ?


Je crois que ça arrive quand on a un arbre a came bien tapé, ça créé moins de dépression et vu que l'assistance de frein prend son air sur l'admission ou le carbu, ça ferait tomber le régime..

dodgefred a écrit :tout a fait un arbre à came trop velu et ça cafouille la soluce monter une pompe à air

...Et j'ai oublié de dire que j'ai débranché le mastervac
Par contre je sens que quand je tourne le volant, ça pompe de la puisance... Mais bon l'aac n'est pas si violent que ça, elle devrait pouvoir donner assez!


Et puis des dois lorsque je passe en drive et qu'elle est froide, elle tombe de 200 ou 300 RPM, et chaude de beaucoup plus!

Petite vidéo de redémarrage après le calage. Bon j'y dis de la merde puisque ce n'est pas "en drive" que je me met pour redémarrer mais en neutre.
Elle en chie pour redémarrer, jugez par vous-meme :

https://www.youtube.com/watch?v=DBw2toW2THE

Je vais peut être dire une connerie hein mais ton problème je l'ai eu y a pas si longtemps que ça, je la faisait tourner, régime stable au niveau de la pédale mais petit à petit le régime descendait tout seul jusqu'à 0 en fin de compte, et bien sûr elle calait pour ne pas ou presque plus redémarrer...
T'as regardé au niveau de ta pression d'essence? As tu un mano de pression d'essence? Si oui quand elle se met "presque" à caler, ton mano t'indique quoi?
Mon problème était que la chaleur émise par le block déstabilisait les données mais surtout le Flux d'essence passant dans le mano...au fur et à mesure que le block chauffait je perdait ma pression d'essence jusqu'au calage, ca parait fou mais c'est avec un bloc de glace de mon congélateur que j'ai découvert le problème, au moment où j ai mis la glace sur la mano et que j'ai vu ma pression passé de 0.5 à 7...

nairolf45 a écrit :Je vais peut être dire une connerie hein mais ton problème je l'ai eu y a pas si longtemps que ça, je la faisait tourner, régime stable au niveau de la pédale mais petit à petit le régime descendait tout seul jusqu'à 0 en fin de compte, et bien sûr elle calait pour ne pas ou presque plus redémarrer...
T'as regardé au niveau de ta pression d'essence? As tu un mano de pression d'essence? Si oui quand elle se met "presque" à caler, ton mano t'indique quoi?
Mon problème était que la chaleur émise par le block déstabilisait les données mais surtout le Flux d'essence passant dans le mano...au fur et à mesure que le block chauffait je perdait ma pression d'essence jusqu'au calage, ca parait fou mais c'est avec un bloc de glace de mon congélateur que j'ai découvert le problème, au moment où j ai mis la glace sur la mano et que j'ai vu ma pression passé de 0.5 à 7...

Mister Pi m'a parlé de ton soucis mais je n'ai pas de mano de pression... :O
Je vais tenter un resserrage de pipe d'admission à chaud pour voir si ça change quelque chose...