French Mopar Owner's Club

Bon, bein on recommence tout à 0 :side: :side: :side: :side: , bruit de claquement bizarre à l'arrière du moteur à chaud, huile noircie au bout de 20 minutes de rodage (je dis rodage car l'AAC est un roller donc pas de rodage pour ça en particulier), on a vidangé hier soir avec Vince' l'huile est dégueulasse avec présence de limaille ou plutôt de "farine" de ferraille (j'ai passé un embout aimanté dans le bac à vidange). Rien de bon :angry: , la pression d'huile est bien, elle descend à 2,6 bar à chaud au ralenti mais j'ai des doutes, la pompe à huile est une "blue printed" de Moroso et le débit sur les tiges de culbu nous parait faiblard, d'ici à ce qu'il y en ai un bout de descendu dans le vilo et que l'huile se barre par là tout en maintenant un bonne pression grâce à la pompe de malade :unsure: .
Ce jour, extraction du 540 de la bête et remontage sur stand pour inspection du bas moteur, décidément, la Bel Air ne veut pas être terminée, une sorte "d'anti-Christine" qui se casse toute seule au lieu de se réparer :lol: :( :angry: :side:

C'est qu'une aventure de plus mais ça commence à me peser tout ça, les bons points c'est que j'ai vu que tout fonctionne (surtout coté refroidissement), les lignes d'échappements sont nickel, y'a plein de bonnes choses, juste un 540 à reprendre finalement ;)

Courage ;)

Je te l'ai deja dit: vends c'te daube!!! achete toi un MOPAR :P :lol: bon vaut mieux demonter et controler puis faire le necessaire!!! c'est mieux que ça t'arrive pas sur la route ce genre de conneries.....;) ;)

dodgefred écrit:

Je te l'ai deja dit: vends c'te daube!!! achete toi un MOPAR :P :lol: bon vaut mieux demonter et controler puis faire le necessaire!!! c'est mieux que ça t'arrive pas sur la route ce genre de conneries.....;) ;)

Ca va t'es pas lourd toi :whistle: :lol:


Si tous ce qu'il y a en périphérie fonctionne tu devrais voir le bout assez vite, enfin je l'éspère ! tiens nous au jus, courage :)

bon courage nono ;) c est vrai que c est galere de tous ressortir mais une fois dans les rails que du bonheur ;)

Ah merde, :side: Courage, je sais que c'est chiant, ça m'est arrivé.

Pareil... nitraté le 496 tout neuf mais en plus vicieux, au bout de 1000 bornes sur l'autoroute :S sinon c'est moins drôle.

Avec le recul je me dis que c'est pas plus mal finalement, dans les mille bornes il y avait Lanas et son premier run avec 2s de moins que l'année précédente et j'ai pas souvenir d'avoir eu autant la banane après un run.

Dans ton cas ça fait chier mais souvient toi du kif quand tu l'à mis en route suivi du débriefing alcoolisé ;)

Allé, tiens nous au courant.

Pas glop tout ça, j'espère que le vilo et les paliers ne sont pas nazes. :(

Bon alors Nono ? :( :-/ Qe passa ? vous avez ouvert l'engin ?

Salut, voilà le topo...on a sorti le bouzin de l'auto, 1 p'tite heure de boulot pour le faire, ça va pas mal quand même ;) on a tombé le carter d'huile, plein de limaille au fond :angry: :S mais brillante :huh: , on a démonté chaque palier, les coussinets sont morts et les portées de vilo sont rayées mais pas au point d'être obligé de rectifier selon Vince', pareil pour les bielles, par contre, au premier coup d'oeil, impossible de savoir ce qui s'est passé :unsure: , jusqu'à ce que Vincent voit un truc qui le chagrine.

Certains pistons ont été usinés dans le bas de la jupe au passage des manetons au PMB :side: , ça ne l'a fait qu'à chaud à cause de la dilatation des pistons. Au premier montage j'avais détecté un endroit sur chaque pistons qui passait ric rac au PMB mais pas dans la même zone, j'avais rectifié tout ça sur les 8 pistons, pas de bol , j'avais monté un piston au hasard et c'est le seul qui touche pas (le N°1).
C'est très léger 2 dixièmes à vu de nez mais ça a suffit à envoyer de la limaille d'alu dans le circuit d'huile et me pourrir les portées de vilo :angry:

Me voilà bon pour un pierrage des portées de vilo, contrôle au plastigage et commande de paliers et coussinets en 0,001 si cela s'avère nécessaire.

la pompe à huile n'a absolument rien et j'attends l'extracteur de damper de Vince demain pour terminer le boulot et extraire l'AAC afin de contrôler les paliers...

Une petite erreur bien lourde de conséquences en terme de planning, la bel air ne roulera pas de sitôt :( :( :( , pour info, je devais la mettre sur le pont hier pour enquiller la boite, fabriquer l'arbre de transmission et purger les freins, la suite était du remontage pour des premiers essais routiers en mai..là, c'est mort :side:

oh putain .... les boules :( :(
Je sais que ce n'est que partie remise , mais c'est vrai que ça fou un coup ....
Bon courage Nono , et sinon , je sais que tu as un 440 qui attend pas loin , je pense que ça doit pas être trop compliqué de l'adapter :whistle:

ça fait chier putain merde!!!

bin ouai, chui de tout cœur avec toi ;)

te décourage pas, ça va le faire...

Si j'ai bien compris tu dois tout remonter en vérifiant les jeux ? Changer les coussinets. Mais y a pas de gros changement de pièces à 1000$ à faire ? Donc même si ça retarde, il n'y a pas eu de trop gros dégâts ? Ou tu dois changer les 8 pistons ? :dry:

Peter écrit:

oh putain .... les boules :( :(
Je sais que ce n'est que partie remise , mais c'est vrai que ça fou un coup ....
Bon courage Nono , et sinon , je sais que tu as un 440 qui attend pas loin , je pense que ça doit pas être trop compliqué de l'adapter :whistle:

Raaahhh non, pas de mopar dans ma chevy, chacun reste à sa place :lol:

ah les tolerances et la dilatation :sick: bon tu vas te refaire un bloc aux ptits zognons;) qui marchera bien comyfaut;) :P