French Mopar Owner's Club

j'ai revidangé mon moteur en mettant de la 20w50 a la place de la 15w50 que j'avais mis, et miracle le bruit de culbuteur a disparu au bout de 5 minutes

comme deja dit pour nos moteurs de l huile minérale 20/40 les autres sont beaucoup trop fluide

je met de la 15w40 et RAS de mon coté depuis 2 ans

Ou puis je trouver un cable de regulateur de vitesse pour mon b350, le starter d origine?
Fait chier j ai diagnostiquer mon poussoir HS suite a une vidange, le bruit avait disparu le jour ou j ai refait la vidange avec de la 20w50 puis il est revenu alors que le vehicule n a pas servi
Quand le vehicule n a pas tourne depuis longtemps, j arrive a comprimer a la main le poussoir en actionnant le culbuteur. Si je remet en route le moteur, que j arrete le moteur et que je recommence a comprimer le poussoir c est impossible mais le claquement moteur en route est toujours present
A quoi sert le volet sur le collecteur d echappement droit?

Je suis en train de regarder les pieces a commander au cas ou je dois faire les poussoirs
Comment dit on poussoir en USA?
Comment c est foutu au niveau des joints du valley pan, c est une tole si c est comme la plupart des v8, mais comment se fait l etancheite ?
merci

greco a écrit :Je suis en train de regarder les pieces a commander au cas ou je dois faire les poussoirs
Comment dit on poussoir en USA?
Comment c est foutu au niveau des joints du valley pan, c est une tole si c est comme la plupart des v8, mais comment se fait l etancheite ?
merci

Poussoir: Lifter
Sur un small block l'étanchéité se fait avec 1 joint d'admission par culasse, et un joint en liege (ou un gros cordon d'une bonne pate à joint) devant et derriere.

le volet sur le collecteur sert à rechauffer le pied du carbu pour eviter d'avoir le starter trop longtemps et pour la vanne EGR.

Je n'ai pas d'egr, on peut le virer le volet? En plus il grippe et il manque le ressort et le levier

WOUI sur mon RAMCHARGER il n'y en avait pas et ça marchait tres bien.

Est ce vraiment utile les roller lifter car c'est pour l'usure? Voir peut etre aussi les pertes de frottement. Car sur les moteurs actuels il n'y a toujours pas de roller lifter...
Si on passe en mechanical lifter, ca implique de passer en culbuteur reglable! et de changer les tiges de culbuteurs...
Si on passe en roller lifter on doit changer les tiges aussi!
Sachant qu'en competition ( rallye...) apparement les poussoirs hydrauliques ne suivent pas a haut regime et ils passent donc en mecanique

Mon v8 est en roller lifter 1988 et up... moins de frottement et tige de culbuteurs creuse hollow( oil trough) AAC ROLLER CAM. Pas besoin d'additif au zinc pour eviter l'usure prematurées des cames, tu peux faire un retrofit roller lifter/cam mais il te faudra des tiges de culbuteurs sur mesure en fonction de ta levée/ ouverture de ton AAC tu peux aussi changer le ratio de tes culbuteurs à 1/6 mais ça implique des frais.

Je ne veux pas changer la puissance ou le couple mais si je dois changer des pieces autant ameliorer les defauts.

Oui tu as raison j'ai opté pour un moteur moderne en montant un AAC retaillé, et en changeant la levée de mes culbuteurs pour un ratio 1/6. donc tiges sur mesures culbuteurs à rouleaux new ressorts new poussoirs. DANS TON CAS je monterais un AAC prévu pour nos CAMIONS( RV CAMS) histoire de réveiller le moteur... et des culbuteurs à rouleaux histoire d'avoir moins de frottement une double chaine de distrib une admission 4 barrel et un carbu 4 corps de 500 cfm. un ptit coup de ZDP(additif au zinc) toute les vidanges et roule ma poule... tu vas vite voir la différence....

Honnetement le couple du van me va parfaitement, je veux laisser la plupart des truc en origine, car j'ai deja roulé en voiture mechamment modifier, ben c'est pas pratique...
genre arbre a came si c'est pour decaler le couple et ou puissance a haut regime, c'est pas utile.
Je vois toujours les mecs changer les chaines de distri de nos v8 c'est que c'est fragile?

Non mais la chaine se détend à la longue et il est très facile de sauter une dent sur le pignon d'origine... Et vu ce que ça coute ça vaut pas le coup de se priver... en changeant ton AAC pour un aac prévu pour les trucks /4x4 la plage d'utilisation reste correcte 1500/4000 rpm ça n'est pas une voiture de course et ça reveille ton small block