French Mopar Owner's Club

jp67 écrit:

jp67 écrit:

@Zoot : tu vois comment que c'est une TNT.

Pour la Turbine Bronze Metallic de 67, le gars annonce 375hp :huh:

Je me réponds, sur une TNT, le shifter n'est pas au volant et y a pas la banquette comme tu disais :

T'es sûr ? Je ne vois l'option TNT que comme une option moteur (filtre à air, double ligne) http://forums.aaca.org/f145/440-vs-440-tnt-328489.html , il y a bien eu des 426 hemi avec le levier au volant ... ça coûtait 198 $ sur une Newport et 79 $ sur une NY / 300 . A ce prix là y'avait sûrement pas les sièges séparées et la console inclus ! Ensuite avec le VIN c'est facile à voir si c'est une vraie ou non (5° lettre = L pour TNT)

phil64 écrit:

jp67 écrit:

@Zoot : tu vois comment que c'est une TNT.

Pour la Turbine Bronze Metallic de 67, le gars annonce 375hp :huh:

Je me réponds, sur une TNT, le shifter n'est pas au volant et y a pas la banquette comme tu disais :

T'es sûr ?

Non du tout :lol: ,
c'est ce que je déduis de ce que Zoot déduisait des photos de la première 300 en debut de post.

Il n'y a jamais eu de 426 Hemi en option sur les Chrysler. Le TNT est un moteur totalement différent du 440 standard :
- arbre à cames
- carbu
- culasses
- soupapes
- pompe à huile
- collecteurs d'échappement et double ligne.
- des cache-culbus chromés.

Les blocs moteurs sont marqués 440 HP.

D'où se puissance de 375 HP, soit 380 ch.

Le Pack TNT comprenait également un radiateur 3 rangs au lieu de 2 sur les 440 standard, une boîtoto renforcée, un Sure-Grip à glissement limité de 3.23 à 1, des pneus de 15 pouces, des suspattes renforcées, des freins à disques à l'avant, des tambours arrière de 11 pouces de diamètre sur 3 pouces de large. La console était une option obligatoire avec ce moteur, de même que les sièges séparés dont le droite faisant couchette.

Voilà une vue d'ensemble du TNT :

Les collecteurs perfos au dessin similaire de ceux des moteurs des 300 letters series :

L'autre 4 en 1 du côté droit :

Et les enjoliveurs spécifiques des autos avec l'option freins à disques. Dont les étranges roues font 16 pouces de diamètre extérieur, afin de passer autour des disques avant, et 15 pouces à l'intérieur de la jante pour y caser les pneus... Une idée à la con, parce qu'il est impossible de remplacer ces roues par d'autres roues de 15 pouces !!!

euh, tu fais comment pour trouver des pneus, ça ne doit pas courir les rues.

Si tu es toujours tenté par une Chally', tu as celle-ci ;)

http://www.ebay.com/itm/Dodge-Challenge ... 1248308066?

Les pneus, c'est Avon Turbosteel obligatoires pour tenir la route et faire passer la puissance au sol, d'autant que c'est la seule taille matching en 15 pouces. Le problème, ce sont les roues. Ça s'appelle des "Hemi wheels", et je n'en ai trouvé nulle part en repro. Elles étaient apparemment faites pour passer au dessus des gros étriers de freins, d'où cette taille bizarre qui fait qu'aucune autre sorte de roues de 15 pouces ne passe sans toucher l'étrier. :S Encore un truc à la con comme ils savaient en faire à l'époque...

C'est pour ça aussi qu'on a inventé les élargisseurs de voies:whistle: :whistle: afin de pouvoir assurer une 2eme monte jantes aftermarket:whistle: :whistle: histoire vecue

ELLIOT écrit:

Si tu es toujours tenté par une Chally', tu as celle-ci ;)

http://www.ebay.com/itm/Dodge-Challenge ... 1248308066?

Pas spécialement non :-/
(et puis hors budget )

@Zoot : merci pour les infos ;)

Ahhhhhhhhhhh









:woohoo: :kiss:

jolie .fat fender :P

Elle est toujours là la coquine :
http://portland.craigslist.org/mlt/cto/4578623935.html