French Mopar Owner's Club

ANNECY

Si jamais Romain ne veut pas du ventilo, je suis bien preneur si jamais tu le vends!

non désolé
je le vend pas c est juste pour qu il fasse un essai

Tu cherche un ventilo comment KJ ?

cuda440 écrit:

ok fox , quand je dis que je n'ai pas de problème de chauffe c'est évidement en utilisation normale . il me semble que romain, lui a un problème de chauffe en utilisation normale et non en bourrant comme un âne .
c'est pour ça que je me proposait de lui passer le ventilo et le shroud.

J'avais bien compris...;)

Filex écrit:

Tu cherche un ventilo comment KJ ?

En fait, je me suis mal exprimé, j ai lu de travers, c est pas un ventilo que je cherche, mais un shroud...

Ah dac' ^^
elle chauffe trop la tienne aussi ?

Filex écrit:

Ah dac' ^^
elle chauffe trop la tienne aussi ?

En circulation normale, non, mais en gros bouchon en plein cagnard, elle a tendance, vu comme le 440 est cloisoné dans la dart..
Elle arrive à un peu moins de 220 degrés

220 degrés :woohoo:


Bon dieu c'est un vrai barbeuc' la dessous, je savais pas que ca chauffait autant ! (j'ai jamais eu de jauges depuis que j'ai ma tire :lol: )

220 F° me semble t-il , hein :whistle:

Ca ne fait que 100°c. Ce n'est rien, 220°f en plein cagnard en ville, pas de quoi s'alarmer. Si dès que tu roules ça redescend, pas de soucis.
Les voitures aujourd'hui roule avec ces températures voir plus.

Salut,

J’ai pas mal lutté sur le problème, j’ai appris deux trois petite choses.
A première vu tu as un problème de refroidissement plus qu’un problème de moteur.
Car il chauffe au ralenti mais pas en charge.

Vérifie au cas ou :
-Vérifier la température de chacune des passes du radiateur. Comment ?
Fait glisser ta main sur toutes les ailettes du radiateur quelque minutes après l’ouverture du thermostat pour vérifier que la température est uniforme entre les passes du liquide.
Une section du radiateur plus froide démontre qu’il est obstrué (boucher) dans cette partie.

-Vérifier le point mort haut de ton Damper. on en a vu des pas bon surtout les pas cher.
Trop de retard ou trop d’avance fait chauffer. Car la combustion ne ce fait pas au bon moment est cela crée un point de chauffe dans ta culasse. a 3000 tours tu ne doit pas dépasser les 40°.
Les big block Mopar tourne a 34° en moyenne c'est un bon point de départ puis tu affine après.

-Vérifier l’étanchéité des cylindres (joint de culasse), surtout sur les culasses alu. si les gaz brulant rentrent en contact avec le circuit de refroidissement il y a chauffe. il souvent un resserrage après rodage.

-Vérifier le mélange en démontant une bougie. Un mélange trop pauvre fait chauffer.

-Vérifier ton échappement. Une mauvaise évacuation (silencieux bouché) fait chauffer .

Bon courage ;)

Pour finir, soigne bien le radiateur !

J'ai un 26 pouces alu en 4 rangé car il ne sont pas cher, mais garde en mémoire que le cuivre dissipe mieux les calories que l'alu.