French Mopar Owner's Club

c'est Phil qui a raison ! Vu que nous avons les mêmes S.M.

Euh, vous ne serrez pas au couple ??

Je ne suis pas certain, info à vérifier mais si je me souviens
c'est dans les 15 newton mètres, quand on remonte un joint comme à l'origine.
Mais encore une fois à vérifier parce que ma mémoire peut merdé :whistle:

Dans votre atelier de pro vous n'avez pas de clé dynamo ?

no problem Fox je suis surpris simplement, maintenant chacun fait comme il veut.
Avant je ne préoccupais jamais de ça, je serrais un peu tous comme un gros mulet,
mais maintenant je me dis que si les constructeurs donnent des couples de serrages
bien précis pourquoi alors ne dois-je pas les respecter.

je me dis que si les constructeurs donnent des couples de serrages
bien précis pourquoi alors ne dois-je pas les respecter.

kiki écrit:

Désolé je vous coupe dans votre lancé pour vous dire que le produit miracle je l'ai pas pris car peut être une fuite au niveau du carter d'huile. Donc pour le moment tout est sec j'ai tout nettoyé et j'attends de voir si ça refuit et ou;) ;) . Voilà je vous laisse poursuivre

En fait, le truc le plus casse-couille, c'est une fuite au spi de levier de commande de boite: il est assez bas sur la boite, et sous le niveau d'huile...Donc ta boite fuit à l'arrêt, se vide, et quand tu elle ne fuit plus, c'est qu'il n'y a plus assez d'huile dedans...(j'ai ça sur la Monaco aussi...)
Si c'est juste une fuite du carter, c'est que dalle...Un tour sur le pont élévateur, une poignée de boulons à enlever, bien vérifier que le carter n'est pas complètement tordu (une fois sur deux...) à cause des serrages précédents trop forts (si c'est le cas, vérifier en le posant sur une surface plane, et redresser le carter au marteau en posant le pourtour sur un fer plat et taper dessus pour faire disparaitre les "cratères" au niveau des vis...), un joint neuf, une micro lichette de pâte à joint si t'as pas confiance, et un serrage en trois ou quatre passes, sans forcer, sans trop serrer (plus tu serres, plus ça fuit...);)

(Et si tu veux mon avis, les "produits miracles" qui bouchent les fuites dans les boites de vitesses, oublies-les...A part des emmerdes, je vois pas ce qui pourrait arriver;) ...)

La vis sur le converto est tout simplement une vis de vidange du converto...quand on change l'huile, on "devrait" vidanger aussi le converto...personne le fait, on se contente de vidanger la boite, et l'huile du converto sera mélangée avec l'huile neuve...C'est pas bien, mais faut dire que vidanger le converto, le foutre à sec, puis démarrer le moteur avec le converto vide, j'le sens moyen !Même si dans les deux secondes qui suivent, il sera rempli, disons que mécaniquement, j'le sens pas trop...Et quand on sais que pour le remplir, faut le démonter, je connais personne qui se fait chier autant pour une vidange !!:P :P :P