French Mopar Owner's Club

S' est venue la pose du radiateur, sois disant bolt on, prévu pour les dart 383... malheureusement , il merdait au niveau de la sortie de la sortie d' eau du bas, qui touchait sur la D.A... ( j ai su plus tard qu il y avait deux types de pompe à eau différentes)
à l'epoque la seul solution etait de virer la D.A (hors de question) ou faire faire un coude à 90° par un artisan/soudeur...

j ai donc trouvé un soudeur qui s etait sentit capable de faire la modif...

Résultat: un coude bien posé, mais un radiateur à moitié tronché qui fuyait grave...

Putain les boules!!!

Aprés un peu d enervement, auprés du gonz en question (je ne rentrerais pas dans les détails) j ai obtenu un dedomagement de 70€... pour une radiateur qui m avait couté 220 dollars...
Bon ben on allait essayer, et tenter le tout pour le tout, un stop fuite radiateur! j y croyais moyen car, il goutait grave, et puis finalement, ça à marché super bien! colmatage nickel, plus une fuite, et je roule toujours avec...

Entre temps pose de la moquette et de l intérieur... moquette que je me suis loupé, mais que je vais refaire correctement d ici quelque temps lorsque je m attaquerait à la restauration complète de mon intérieur qui est vraiment pourrave...
L interieur, c etait vraiment prévu pour la fin de la fin.... il y avait vraiment d autre priorité!

la sortie foireuse en question....
Il manquait pas grand chose, mais suffisamment pour faire chier...

ça passait au poil...

s en est suivit la pose de la boite, si je voulais faire tourner la moteur plus longtemps avec le radiateur etc...
Merci encore à mon pote Gé.... le meme qui m avait aidé pour le moteur et la sortie de la NY.
Et merci au crique de boite et à la fosse! Meme si c était tout un bordel pour y accéder, fallait virer toutes les caisses devant la dart, pousser la dart jusqu au fond de la cours... Merci aux potes à qui je louais la place et l accès à leur garage de leur patience...

pose avec mon pere spirituel! :P

boite posée, dans trop de soucis, mais ça passait vraiment juste de partout mais ça passait....
ma crainte que la voiture soit complétement aplatit avec le poids du 440, ses suspensions d époque, et ses petites barres de torsions...
Et bien non! par chance, la plupart des modeles importé en europe, meme les slant 6 disposait de barres de torsions de V8, et non pas de slant 6.... pas toutes, mais la mienne oui en tout cas

et heureusement car j aurais été un peu dans la mouise...
Les suspensions d'epoque sont toujours en place... et elle tiennent le choc, car la dart tiens bien le pavé! :)

suite et fin cet aprem, m en fait souhaiter la bonne fete à Mere-Grand tant qu elle est encore la...
Bonne ap à tous!

ENCOOOOORE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :woohoo:

Sacré boulot KJ :woohoo:

En tout cas, tu es l'illustration de l'adage qui dit que le succès demande 2 choses : commencer et ... finir :P

merci :blush:

oui, il fallait vraiment finir ce projet... et j'en ai vu autour de moi, et sur le net le nombre de super projets commencé et jamais terminé, ou toujours pas terminé au bout de 10ans...
Mais vu que j étais seul, sans nana et sans gamin, je n avais qu a me prendre par la main pour aller bosser sur la caisse, et me serrer la ceinture pour acheter le plus de piéces possible tous les mois, parce que mine de rien, il en aura fallut des bricoles et des pieces à rajouter!! malgrés une caisse complète récupérée...

Donc pose du radia, des raccords de boite, et autre bricoles, et du fameux stop fuite radiateur, ça avancait et ça donnait du baume au coeur!

http://www.youtube.com/watch?v=XjgN4oVV ... plpp_video

vient la question du pont et du raccordement de l arbre de transmission... je pensait qu il serait possible de poser le pont de la NY à la place du pauvre petit 7 1/4 qui ne supporterait malheureusement pas longtemps, la puissance, mais surtout le couple du 440...
je pensais qu il serait un peu plus long que celui de la dart et qu il suffirait à acheter des jantes à deport interieur plus important, mais rien à faire il etait vraiment trop large, et les deux extrémités du pont arrivaient pil poil au niveau des ailes, c etait mort...

il avait l air en bon etat, mais avec le plus long rapport de pont...

La solution la plus simple permettant de déplacer la dart était d utiliser l arbre de transmission d origine du slant 6 dont je disposait, et d adapter le yoke coté boite qui allait sur la 727, et de raccourcir le tout...
Fallait pas se planter dans les mesures!
La boite A.M.N à Nice, s est occupé de faire ça pour 220€... et ce fut réussit!

aprés quelques autres bidouilles, mais qui on prit du temps, remplissage d huile de pont, raccord d essence GIpsy, avec une bidon d essence en dans le coffre en guise de reservoir, d essence :sick: la pose d un maitre cylindre sans assistance, raccord du cable d accelerateur carbu/pedale, et une petit purge de frein, courroies.. voila qu elle allait faire ses tout premiers tours de roues depuis de longues années des attentes pour elle, et d environ 1an et demi 2ans pour moi...

(noté ma tronche d ahuri...)

http://www.youtube.com/watch?v=OePV8tRG ... plpp_video