French Mopar Owner's Club

Perso, je suis pas fan des trucs transparents, de plus, je me demande comment ça vieillit, l'huile moteur, de boite ou de pont c'est quand même pas mal agressif et je doute fort de la tenue dans le temps du polycarbonate ou autre macrolon aux hydrocarbures, sans parler de la chaleur, si c'est pour finir avec un truc tout jaunâtre ou marron au travers du quel tu ne vois plus quedale, à quoi bon :sick:

Par contre, je vais regarder de très près la conception d'un beau truc démontable car en effet, le décullassage obligatoire pour changer un poussoir, c'est pas franchement super ;) sur ta photo makss on croirait que la tôle de fond est exactement la même que la mienne, je me demande comment sont faits les taraudages qui reçoivent les vis de fixation des trappes , j'ai une petite idée ;) si t'as d'autres photos ou notice à me donner :)

non mais c un delire de pousser le controle visuel au max, meme si un carter d huile moteur ou boite ca servira a rien

c est effectivement chez hugues que j avais vu ca, et j ai trouver l idée pas mal du tout

Je te rejoins NONO j 'ai essayé des caches culbus transparent c'est" abomifreux" on avait des vieux cache culbus" EDELBRELOQUE" serie ELITE modifiés on avait decoupés la partie superieure, vissé et etancheifié une plaque de macrolon ou un truc dans le genre.. au debut ça le faisait, ça permettait de voir la couleur de l'huile, et le mouvement des basculeurs, c'etait plutot sympa, puis avec le temps ça a commencé à jaunir, fuir, devenir OPAQUE et à la trinité :P je les ai virés.. pour remonter des caches culbus MICKEY THOMPSON en alu mignon de toute beauté qui eux n'ont pas bougés....;) :P Histoire vécue;)

nono540 écrit:

Des petites news :) , j'ai reçu mon valley tray et mes joints d'admission de chez Hugue's, j'ai aussitôt pompé la tôle pour en refabriquer par la suite ;) , cette petite merde supprime le montage du valley pan et rend le montage / démontage de l'admission plus simple ;) , si quelqu'un en veut je les vendrai prix coûtant, MP ;)

Je suis preneur avec le 440 ;)
Dis moi combien! :)

Bon, voilà le résultat de mes travaux :lol: , le valley tray est une tôle épaisseur 2 mm comme celle de chez Hugues, on ne peut pas faire plus épais car les plis de la tôle se logent sous les culasses, une contre bride épaisseur 3 mm sera assemblée sous le valley tray par l'intermédiaire de vis FHC M3 noyées dans l'épaisseur de la tôle du valley, je procède ainsi pour pouvoir implanter des taraudages suffisamment profonds pour visser le capot d'étanchéité par la suite, on pourrait pointer la contre bride sous le valley, mais vu les épaisseurs en jeu, je crains qu'on rencontre de grosses déformations et que l'efficacité de l'étanchéité s'en trouve altérée :S , par dessus tout ça, on boulonne le capot qui sera doté d'un joint plat, tout con...prochaine étape, j'ai imprimé le gabarit de ma tôle CAO pour la comparer à la vraie par superposition...après ça, je fignole le 3D et on lance en découpe laser pour un premier proto et si ça marche j’inonde la terre entière de mon valley pan "made in Burgundy" :woohoo: ...ou pas :lol:

Superbe !!!;)

si ça marche j'espere que tu vas le baptiser :P :P :P :lol: :whistle:

sinon nono tu peut utiliser des rivkles à tête fraisée. ;)

nono540 écrit:

Bon, voilà le résultat de mes travaux :lol: , le valley tray est une tôle épaisseur 2 mm comme celle de chez Hugues, on ne peut pas faire plus épais car les plis de la tôle se logent sous les culasses, une contre bride épaisseur 3 mm sera assemblée sous le valley tray par l'intermédiaire de vis FHC M3 noyées dans l'épaisseur de la tôle du valley, je procède ainsi pour pouvoir implanter des taraudages suffisamment profonds pour visser le capot d'étanchéité par la suite, on pourrait pointer la contre bride sous le valley, mais vu les épaisseurs en jeu, je crains qu'on rencontre de grosses déformations et que l'efficacité de l'étanchéité s'en trouve altérée :S , par dessus tout ça, on boulonne le capot qui sera doté d'un joint plat, tout con...prochaine étape, j'ai imprimé le gabarit de ma tôle CAO pour la comparer à la vraie par superposition...après ça, je fignole le 3D et on lance en découpe laser pour un premier proto et si ça marche j’inonde la terre entière de mon valley pan "made in Burgundy" :woohoo: ...ou pas :lol:

J'en veux une, j'en veux une, j'en veux une!!!

pourquoi aussi épais?

un valley pan est super fin à la base. c'est qu'il n'y a pas plus de pression que ça.

makss écrit:

sinon nono tu peut utiliser des rivkles à tête fraisée. ;)

Pas bête, je pense jamais à ces trucs, en plus j'ai un fournisseur qui a tout le matos pour les poser, je vais voir ça de près ;) , merci pour le tuyau Makss :)

RAF383 écrit:

J'en veux une, j'en veux une, j'en veux une!!!

C'est noté Raf, tu seras le premier sur la liste :lol:

fanfan écrit:

pourquoi aussi épais?

un valley pan est super fin à la base. c'est qu'il n'y a pas plus de pression que ça.

Certes un valley pan est super fin, la pression n'a rien à voir la dedans...surtout qu'en théorie de la pression...y'en a pas :P mais le mode de montage et l'efficacité de l'étanchéité repose sur la rigidité du valley tray car il faut que ses arêtes soient le plus rectilignes et le plus proche des plans de joints de culasse pour que ça fuit pas, avec une tôle mince comme celle des valley pan d'origine, tu ne pourras jamais étancher comme il faut ;)

En parlant de pression, je pensais à un truc, pourquoi ne pas intégrer une valve PCV dans le tray, comme ça, fini les traces d'huile sur nos beaux caches culbus...à étudier ;)

dodgefred écrit:

si ça marche j'espere que tu vas le baptiser :P :P :P :lol: :whistle:

je serai le premier à le monter, comme ça, si ça chie...bein je serais dans la merde tout seul :lol:

nono540 écrit:

fanfan écrit:

pourquoi aussi épais?

un valley pan est super fin à la base. c'est qu'il n'y a pas plus de pression que ça.

Certes un valley pan est super fin, la pression n'a rien à voir la dedans...surtout qu'en théorie de la pression...y'en a pas :P mais le mode de montage et l'efficacité de l'étanchéité repose sur la rigidité du valley tray car il faut que ses arêtes soient le plus rectilignes et le plus proche des plans de joints de culasse pour que ça fuit pas, avec une tôle mince comme celle des valley pan d'origine, tu ne pourras jamais étancher comme il faut ;)

En parlant de pression, je pensais à un truc, pourquoi ne pas intégrer une valve PCV dans le tray, comme ça, fini les traces d'huile sur nos beaux caches culbus...à étudier ;)

OK!!! merki, je comprends maintenant. ;)