French Mopar Owner's Club

ok d'accord Tof!

mais bon pour un moulbif à peine tapé, de l'huile minérale est bien suffisante? je veux dire que dans le temps, tiens! ça c'est un bon exemple " dans le temps "!

l'huile de synthèse n'existait pas et un 440 sortait 375 à 395cv (papier).
bon donc pour un moteur dépollué auquel on lui claque juste un AAC un peu plus velu, une paire de culasse un poil tapé, une admission et un bon carbu histoire de lui redonner un peu de pep's un peu comme ceux des bonnes années.
Je pense qu'une huile 15w40 voire 15w50 ou 20w50 doit être suffisante.

maintenant, s'il sort 800cv et 12000tr, là! il faut une huile de très bonne qualité.

M'enfin ça dépend quand même des jeu de fonctionement ...
C'est pour ça que ça aurait etait bien de savoir ta pression a chaud ou a froid .
Tes segments , ils ont etaient coupé ?!

Les segments ont bien sûr été retaillés, mais je ne sais pas de combien.
N'ayant plus de contact avec le mec qui a monté ce moteur on pourra pas savoir:-/ .

Putain , c'est dur les puzzle quand il manque les 3/4 des pieces :P
Moi , j'en demord pas , tu claque une pochette de joint et tu vois . On peu bien dire toute les supposition qu'on veut , c'est parler dans le vide :-/
Je sais bien que tu m'as deja dis que tu etais pas chaud , mais avec toute ta bande ça devrait le faire tranquilement ! ( a condition de rester sobre :P )
Tu fais ça etapes par etapes , tu regardes tes coussinet , un jeu de plastigage pour voir les jeux que tu as ( tu aura une idée un peu plus precise de la viscositée de l'huile a metre ) les jeux au segment , et tout le tatouin quoi ;)

max écrit:

N'ayant plus de contact avec le mec qui a monté ce moteur on pourra pas savoir:-/ .

Tu as quand même finis par le buter ce type ! Cochons ou chaux vive ?

dodge5 écrit:

max écrit:

N'ayant plus de contact avec le mec qui a monté ce moteur on pourra pas savoir:-/ .

Tu as quand même finis par le buter ce type ! Cochons ou chaux vive ?

Chaux vive, mais vivant, c'est jouissif à regarder...

Peter tu as raison dans l'absolu, mais dans le réel je n'ai ni les compétences, ni le temps ni le matos et pas une thune pour rouvrir totalement le moteur.
Je voudrais voir si y'a pas une solution provisoire et refaire ça bien tranquillement cet hiver si ça va mieux niveau thunes.

Bon, peut-être un début de réponse.
Il y'a bien les joints de queue de soupapes, mais les trous de redescente d'huile sont obstrués quasiment à moitié par...le bloc:side: .

Donc va falloir usiner soit le bloc, ce qui serait le plus logique vu que c'est la moitié inférieure des trous qui est bouchée, soit les culasses, soit les deux.
Il y'a rien qui craint à immédiate proximité des trous de redescente d'huile?
:S

Je sens qu'elle va rouler vachement moins tôt que prévu cette bagnole:angry: .

Personne n'a déjà eu le même souci:dry: ?

Sinon le compartiment moteur est apprêté depuis tout à l'heure, ça fait plaisir à voir:) .

Met déjà des ptaing de clichés mon poulet histoir de voir si cesont les retour haut ou bas du plan de joint ....

Comme dit Tof , une petite photo serai bien :S

normalement , l'huile redescend par les conduites de pushrod ?! (et c'est énorme en plus )

Moi je parle pas des pushrods en elle meme , mais des trous dans les culasse qui permette le passage des tiges .
Par contre , l'huile monte par les pushrod uniquement si elles sont "oiling"
mais sur les big mopar ( je me rappele pas pour les small) l'huile arrive par un conduit qui debouche dans l'axe des culbus . Il y a aucun trous dans les tiges de culbu d'origine .( n'y les aftermarket precisé mopar d'ailleurs ;)

oui je comprend bien mais les descentes d'huile si elles ce font par le passages des tiges de culbu cela veut dire que le niveau d'huile ait trop haut dans les caches culbu et ça noie les joints de queues de soupape et que par dépression l'huile passe par les joints

A bah si sur les culasses alu a max il y a par cylindre juste deux trous pour les pushrod , et un trou plus bas pour la descente d'huile ( qui si je comprend bien est bouché par le block ( usiné trop bas?!)
Je suis d'accord avec toi , le niveau dans les caches culbus est trop haut :S
Avec une photo , ça serai plus parlant , mais en tout cas , sur des culasses fonte , c'est un seule grand passage pour les deux tiges et la descente d'huile .( voir dans mon post sur la cuda , j'ai une photo d'une de mes culasses , on on voit bien comment c'est branlé , si ça peu aider ?! )

j'ais les memes culasses que toi ;) :P

Oui je sais bien , mais elles sont montées les tiennes :blush: c'est moins simple pour bien voir :lol: