French Mopar Owner's Club

sauf que les miennes c'est pas des vectors mais des keystones d'epoque :P

chris écrit:

sauf que les miennes c'est pas des vectors mais des keystones d'epoque :P

c'est quoi la différence?

c'est pas des repro :-/

C'est dans ta tete ca :D

Salut,
Félicitation.
Je suis un mordu des B body, je les aime toutes et tu les a presque toute en une seule. :kiss: :kiss:

J’arrive très tard, le sujet a peux être été déjà évoqué. Il y a eu de sacrée modif sur ton auto, des morceaux de portier de charger adapter sur les portes d’origine + les ailes arrière de Roadrunner 68-69 vérifie bien la gueule des soudures cote intérieur si tu le peux.

J'aime l'atypique.

Salut fred on c'est rencontré y à deux ans à grammat, t'as mis un 440 dans ta charger, je voulais savoir si la différence était si énorme que ça?;) ;) ;)

FredBbody écrit:

Salut,
Félicitation.
Je suis un mordu des B body, je les aime toutes et tu les a presque toute en une seule. :kiss: :kiss:

J’arrive très tard, le sujet a peux être été déjà évoqué. Il y a eu de sacrée modif sur ton auto, des morceaux de portier de charger adapter sur les portes d’origine + les ailes arrière de Roadrunner 68-69 vérifie bien la gueule des soudures cote intérieur si tu le peux.

J'aime l'atypique.

Pour les ailes, tu es sur de toi ? j'ai surtout l'impression qu'elles ont étées mastiquées :lol:

je compte démonter l'interieur dès que j'aurais fini l'électricité et le tableau de bord, je pourrais vérifier tout ca :)

kiki écrit:

je voulais savoir si la différence était si énorme que ça?;) ;) ;)

Entre un 318 et un 440 ? Boarf...200 hp, une paille... :P

Filex écrit:

Pour les ailes, tu es sur de toi ? j'ai surtout l'impression qu'elles ont étées mastiquées :lol:

je compte démonter l'interieur dès que j'aurais fini l'électricité et le tableau de bord, je pourrais vérifier tout ca :)

Tu as certainement raison, Je juge sur l’apparence seule les Roadrunner 68-69 on des ailes arrière sans écope.
Effectivement c’est plus facile de mastiquer que de remplacer l’aile.

kiki écrit:

Salut fred on c'est rencontré y à deux ans à grammat, t'as mis un 440 dans ta charger, je voulais savoir si la différence était si énorme que ça?;) ;) ;)

Pour corriger je suis passé un 383 stock de 40 ans a un 440 avec culasse Alu + tout le merdier qui va avec.
Effectivement il y a une sacrée différence sur la route il faut de la M3, Subaru STI, Golf R32, Magnum SRT8 …. pour jouer.
Maintenant ce qui me fruste le plus c’est les 40 piges de conception du Chassie.

et quelques 100 ene de kilos de moins ! :lol: :lol:

MisterT écrit:

et quelques 100 ene de kilos de moins ! :lol: :lol:

Je n’ai peut être pas compris le sens de ta remarque.

Effectivement nos caisses sont longues comme un jour sans pain.
Mais ne pèse pas lourd…….
Ma Charger pèse 1700 et des brouettes, c’est le poids de mon Break A4 avec presque un mètre de moins.
C'est le poid d'une Laguna II et de beaucoup de caisse moyenne.

Alors avec le couple de nos V8 c'est un sacrée avantage.

Fox écrit:

kiki écrit:

je voulais savoir si la différence était si énorme que ça?;) ;) ;)

Entre un 318 et un 440 ? Boarf...200 hp, une paille... :P

:laugh: je la veux bien moi ta "paille"


FredBbody écrit:

kiki écrit:

Salut fred on c'est rencontré y à deux ans à grammat, t'as mis un 440 dans ta charger, je voulais savoir si la différence était si énorme que ça?;) ;) ;)

Pour corriger je suis passé un 383 stock de 40 ans a un 440 avec culasse Alu + tout le merdier qui va avec.
Effectivement il y a une sacrée différence sur la route il faut de la M3, Subaru STI, Golf R32, Magnum SRT8 …. pour jouer.
Maintenant ce qui me fruste le plus c’est les 40 piges de conception du Chassie.

oulala, ca fait réver d'entendre ca !

Perso, ce qui me generait plus, ce serait la conso, je compte rouler tous les jours avec ma coronet, alors avec un 440 ca doit glouter vraiment sévère non ?

FredBbody écrit:

Filex écrit:

Pour les ailes, tu es sur de toi ? j'ai surtout l'impression qu'elles ont étées mastiquées :lol:

je compte démonter l'interieur dès que j'aurais fini l'électricité et le tableau de bord, je pourrais vérifier tout ca :)

Tu as certainement raison, Je juge sur l’apparence seule les Roadrunner 68-69 on des ailes arrière sans écope.
Effectivement c’est plus facile de mastiquer que de remplacer l’aile.

Oui j'ai vérifié, les écopes ont étés mastiquées, le gars a fait cela pour la faire ressembler a la general lee je suppose :)


Je me dis que si je virais le mastic, j'aurais 4 écopes de chaque coté, ca peut faire too much, mais ca peut faire bestial !

FredBbody écrit:

MisterT écrit:

et quelques 100 ene de kilos de moins ! :lol: :lol:

Je n’ai peut être pas compris le sens de ta remarque.

Effectivement nos caisses sont longues comme un jour sans pain.
Mais ne pèse pas lourd…….
Ma Charger pèse 1700 et des brouettes, c’est le poids de mon Break A4 avec presque un mètre de moins.
C'est le poid d'une Laguna II et de beaucoup de caisse moyenne.

Alors avec le couple de nos V8 c'est un sacrée avantage.

si c'est tres lourd tout ca !! regardes une Sub STI doit peser 1480 kgs environ et deja c'est trop lourd pour l'enquille , je parle du point de vu freinage et transfert pour la courbe , autrement pour le bout droit , ben ...c'est tout droit :lol: :lol:
pour dire que pas facile avec nos fer a repasser de rivaliser (hors bout droit) avec les technologies d'aujourd'hui . le poid est notre ennemi.:sick:

Je ne suis pas calé a fond niveau préparation, mais nos voitures ne sont pas si lourdes que ca je trouve.

Je pense qu'avec des amortos bien plus rigides et des pneus qui tiennent bien le pavé on peut rivaliser (enfin presque :D)

et pour les freins, c'est pour les pédés ca !

"My balls are bigger than my brakes"