French Mopar Owner's Club

c est ca, le coude dans le quel coule l'essence

Bon bah choses promise, choses faite....

dépotage du pont et des lames:

seul c est pas des plus maniable mais bon y en a besoin:

la tank et son pick up:

La sonde d'huile méca en place:

Et enfin l'upgrade fini du train avant a l'exception de la colonne sur cardans:

Bien joué Tommy, tu refaits le train arrière tout propre ?, tu en profites pour réviser le différentiel ?

je dois:

-strapper mes lames pour eviter le contact fibe-métal

-commander des semelles neuves, les vieilles étant cassé et margouller par les anciens mecano...

-décapage et époxy

-montage du frein a main a la place de celui au pied

-soudures des pattes de tirants sur le pont

-réfection tambours si besoin

Pour ce qui est des entrailles du pont ce sera pour plus tard, car deja reviser avant l arret du vehicule, et parce que je dois tester le rapport long en 2.89 avec le 512 savoir si ca colle bien, et apres il y aura soit passage en 3.23 et montage de l autobloquant au passage

Tommy a écrit :je dois:
-montage du frein a main a la place de celui au pied
-soudures des pattes de tirants sur le pont

Pour ce qui est des entrailles du pont ce sera pour plus tard, car deja reviser avant l arret du vehicule, et parce que je dois tester le rapport long en 2.89 avec le 512 savoir si ca colle bien, et apres il y aura soit passage en 3.23 et montage de l autobloquant au passage

OK, tu montes quoi comme tirants sur le pont ? et pourquoi remplacer le frein à pied par un frein à main ? pour le rapport de pont, je pense que le 2,89 sera un bon compromis vu le couple monstrueux que tu vas avoir avec le 512, si tu veux pas faire de drag mais plutôt du road race, ça va envoyer sévère comme ça et une bonne vitesse de pointe...

A terme tu comptes remplacer les tambours par des disques ?

En tout cas, respect Tommy, tu te donnes les moyens de faire un très beau projet et homogène en plus, ce qui est plutôt rare sous nos cieux

pour les tirants j ai penser a copier ca:
soit désaxé comme sur la photo soit parallèle au pont, je sait pas ce qui serait le mieux

et les memes sous les semelles ou au dessus du pont, qui partiront se fixer sur les trous dispo sur le bracket des lames

le frein a main a la place du pied car je garde le frein a main en frein d urgence, en cas de défaillance du système principal uniquement, meme a l arret je me sert pas, je me gare a plat avec la boite en park, en parking souterrain ou a vue et basta.

Pour le rapport ca devait effectivement coller, on verra terme

Les freins, la ou mon budget c est arrêter , pour l'instant je vais déjà faire avec mes disques et étriers mono piston de challenger 71 et mes tambours pourquoi:

-Parce que mise a part en DA au feux, en general j ai une conduite vraiment cool
-Parce que je suis en 15" et c est prévu de passer en 18" avec des freins et des pneus de meilleurs facture
-Parce que vu l utilisation que j en ai et le pourcentage d'efficacité des freins arrière sur le freinage global, je suis pas sur que ce soit un investissement indispensable.
je ferais de la piste je dit pas ce serais utile, mais la j en suis pas convaincu

L’homogénéité c est a Laurent que je la doit, j'ai comme beaucoup connu de mauvaise personnes, qui ont monté un moteur avec un mix de pièces au pif, assemblé a la mexicain, sans meme penser au reste de la chaine cinématique, et qui sont souvent estampiller spécialiste.

Avec Laurent et au fil de ce projet j apprend ma voiture, ses défauts, les moyens d'y remédier, les pièces éprouvé, les modifs etc, et l’importance d avoir une chaine et des périphérique homogène en terme d'impact sur le résultat final et le ticket qui en ressort...

ça fait plaisir de voir que tu ecoutes bien le "gourou" il sait de quoi il parle et on passerait des heures à discuter avec lui

La modification des ancrages de pont est un très gros boulot surtout si tu comptes concevoir toi même mes pièces, j'avais commencé à regarder ça, sans pont élévateur à mon avis faut oublier, faut regarder ce qui existe dans le commerce et s'en inspirer, je pense qu'Elliot doit pouvoir te guider dans tes choix.

En tout cas, une fois sur roues et modifiée comme tu le souhaites, cette Charger sera un vrai beau projet bien abouti.

Le truc qui m inquiète pour l instant, c est que je réfléchit a un angle qui ne générais pas le mouvement naturel du pont de haut en bas mais qui limiterais voir empercherais les torsion et un déplacement latéral.

car au moindre contacte pneu sur lames ou autre c est du composite ca part en poussière

dodgefred a écrit :ça fait plaisir de voir que tu ecoutes bien le "gourou" il sait de quoi il parle et on passerait des heures à discuter avec lui

Ca c est sur, Laurent a atteint un niveau que j aimerais un jour pouvoir effleurer... mais ya beaucoup de chemin encore.

moi ce qui m impressionne le plus avec Laurent, c est que chaque étape est réfléchit de A a Z en prenant en compte tous les paramètres.

SI tu ne veux pas toucher à l'architecture du train arrière et faire un antidébattement du pont en latéral, le plus simple c'est la barre panhard, une barre articulée qui part du pont pour rejoindre le châssis, le tout sur rotules avec un réglage par vissage gauche / droit...du style ça...je me souvenais plus que mon châssis de Bel Air était si beau