French Mopar Owner's Club

il m'est arrivé un truc à la con :woohoo: je change mon filtre en amont du reservoir '(j'ai mis la pompe electrique sur le chassis en amont du réservoir) donc pour relier celle ci durite en "cailloutchouc" spéciale essence ...:angry: . démarrage controle des fuites RAS ... je tire une bourre ok ça marche je fais le plein 1/4 du reservoir re- tire une bourre et en doublant une semi mon moteur s'étouffe tousse puis cale!!!! vite surle bas coté en evitant les appels de phares et les jurons du chauffeur et autre nom de zoizeaux:woohoo: galère merde keski se passe ??? J e tourne la clef j'entends le cliquetis de la pompe électrique et mon berlingot demarre!! je rentre accelère comme un malade à vide sur le plat rien !!!! des je lui tire dessus il s'étouffe et ralentit ...FUCK c'est koi cte vérole????? je rentre laisse le dodge tourner 10mn le moteur tournes rond bizarrE!!!!! je fous le pont ar sur chandelle jaccélere, le fais tourner + vite le moteur prends ses tours et recommence!!! il s'étouffe et cale je relache l'accélerateur et la mon bourrin ronronne!!! en procédant par élimination suspiçion de fuites prise d'air et en suivant les canalisations j'arrive à la fameuse durite cette saloperie s'aplatissait par effet de suçion ( il yen a beAucoup qui aimeraient etre sucés comme ça pas vrai ?° et donc l'essence ne passait + changement de la dite durite par un bout de "cailloutchouc" + raide et hop finis les emmerdes résultat 2 jours à galérer pour un bout de cailloutchouc de chez el cheapo ....:woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :angry: :angry: :angry: :woohoo: :woohoo:

dodgefred écrit:

il m'est arrivé un truc à la con :woohoo: je change mon filtre en amont du reservoir '(j'ai mis la pompe electrique sur le chassis en amont du réservoir) donc pour relier celle ci durite en "cailloutchouc" spéciale essence ...:angry: . démarrage controle des fuites RAS ... je tire une bourre ok ça marche je fais le plein 1/4 du reservoir re- tire une bourre et en doublant une semi mon moteur s'étouffe tousse puis cale!!!! vite surle bas coté en evitant les appels de phares et les jurons du chauffeur et autre nom de zoizeaux:woohoo: galère merde keski se passe ??? J e tourne la clef j'entends le cliquetis de la pompe électrique et mon berlingot demarre!! je rentre accelère comme un malade à vide sur le plat rien !!!! des je lui tire dessus il s'étouffe et ralentit ...FUCK c'est koi cte vérole????? je rentre laisse le dodge tourner 10mn le moteur tournes rond bizarrE!!!!! je fous le pont ar sur chandelle jaccélere, le fais tourner + vite le moteur prends ses tours et recommence!!! il s'étouffe et cale je relache l'accélerateur et la mon bourrin ronronne!!! en procédant par élimination suspiçion de fuites prise d'air et en suivant les canalisations j'arrive à la fameuse durite cette saloperie s'aplatissait par effet de suçion ( il yen a beAucoup qui aimeraient etre sucés comme ça pas vrai ?° et donc l'essence ne passait + changement de la dite durite par un bout de "cailloutchouc" + raide et hop finis les emmerdes résultat 2 jours à galérer pour un bout de cailloutchouc de chez el cheapo ....:woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :angry: :angry: :angry: :woohoo: :woohoo:

Intéressante anecdote !!
J'ai eu exactement le même phénomène mais avec une durit de filtre à air...Je m'explique: sur feu ma cuda 440, j'avais bidouillé une prise d'air sur la cloison supportant le radia...Un truc récupéré sur le break qui me sert de banque de pièces, et qui repiquait de l'air frais à l'extérieur du compatiment moteur. Une buse en plastoc prise dans la cloison, un tuyau souple genre tuyau de hotte aspirante (mais d'origine sur le break) relié au filtre à air et roule petit bolide ! Bonne astuce, me disais-je...
Sauf qu'un jour, alors que je faisais des "réglages" sur ma chiotte, je fous des gros coups de gaz, à la main, directement au carbu, et je vois ma durit d'air qui s'écrase sous la succion !!! Argh ! Cette merde était trop molle et faisait une restriction à chaque coup de gaz !
J'l'ai viré manu-militari, et suis revenu à un filtre sans accés d'air frais extérieur...:)

;) dodgefred écrit:

il m'est arrivé un truc à la con :woohoo: je change mon filtre en amont du reservoir '(j'ai mis la pompe electrique sur le chassis en amont du réservoir) donc pour relier celle ci durite en "cailloutchouc" spéciale essence ...:angry: . démarrage controle des fuites RAS ... je tire une bourre ok ça marche je fais le plein 1/4 du reservoir re- tire une bourre et en doublant une semi mon moteur s'étouffe tousse puis cale!!!! vite surle bas coté en evitant les appels de phares et les jurons du chauffeur et autre nom de zoizeaux:woohoo: galère merde keski se passe ??? J e tourne la clef j'entends le cliquetis de la pompe électrique et mon berlingot demarre!! je rentre accelère comme un malade à vide sur le plat rien !!!! des je lui tire dessus il s'étouffe et ralentit ...FUCK c'est koi cte vérole????? je rentre laisse le dodge tourner 10mn le moteur tournes rond bizarrE!!!!! je fous le pont ar sur chandelle jaccélere, le fais tourner + vite le moteur prends ses tours et recommence!!! il s'étouffe et cale je relache l'accélerateur et la mon bourrin ronronne!!! en procédant par élimination suspiçion de fuites prise d'air et en suivant les canalisations j'arrive à la fameuse durite cette saloperie s'aplatissait par effet de suçion ( il yen a beAucoup qui aimeraient etre sucés comme ça pas vrai ?° et donc l'essence ne passait + changement de la dite durite par un bout de "cailloutchouc" + raide et hop finis les emmerdes résultat 2 jours à galérer pour un bout de cailloutchouc de chez el cheapo ....:woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :angry: :angry: :angry: :woohoo: :woohoo:

en amont du reservoir ??? ben y a rien !!!!! mais alors en aval , y'a tout le circuit qui chemine au bucar.!!!:lol: :P alors marcel!!!;) c'est l'altitude de la montagne:sick:
voila c'etait pour rien dire de vital.:lol:

ouais bon j'ai dit en amont parce que la pompe est au dessus de réservoir sur le chassis pour moi c'est l'amont Laval c'est dans la mayenne vers Angers et moi je suis à montluçon donc :lol: :lol: :lol: :lol: bon et puis c'est le genre de connerie à ne pas faire ... faut pas chipoter quand meme.:silly: :silly: :silly: :silly: :silly: :P :P :lol: :lol:

bon ce matin bapteme pour voir comment il roule sur une distance de 40 bornes

déja je suis arrivé sans tombé en rade ..........ca c'est déja bien

mais il ne marche pas fort, dans les premiers kilomètres alors qu'il est chaud il s'étouffe dès que l'on accélère un peut ..
en tout cas Fox, il ne fonctionne pas comme la dernière fois, pas aussi fort (enfin c'est un ti 318)

qu'est ce que je fais je commande une pompe à essence :unsure:


pppppfffffff je sais plus quoi faire ...

S'il s'étouffe, c'est qu'y a pas assez d'essence, qu'il y a trop d'air, ou encore que l'allumage merdouille et à part refaire un check complet, en partant du bouchon de reservoir, je vois pas trop..;et à distance pas facile d'aider:(

pour info, quand ma boite à cul, euh mon boitier ecu :P à commencer à deconner, les symptomes etaient exactement les mêmes qu'une panne sèche, et seulement à chaud...Plus tard mon moteur calait au ralenti, et redemarrait quand ça lui chantait, tout ça à cause d'un fil, qui à force de frotter sur la cloison pare-feu, s'est dénudé et mettait l'allumage à la masse...

eric d100 écrit:

pppppfffffff je sais plus quoi faire ...

Vu qu'il ne marche que quand je suis dedans, j'te dirais bien de poser 140 kilos de lest sur le siège passager, mais j'y crois qu'a moitié...:laugh: :laugh:
On doit avoir une pompe ou deux qui trainent, on fera un essai...
Y'a un carbu neuf, plus de filtre qui risque de faire chier, des dépressions rebranchées comme y faut, l'allumage a été changé trois ou quatre fois avec des trucs différents à chaque fois...
Y reste quoi, à essayer ? L'allumeur ? La pompe à essence ? On va bien finir par trouver, va...:lol:

bon je viens de commander chez rockauto
ballast, bobine, fils d'allumage, tete d'allumeur plus doigt, relais de démarrage (rien a voir), pompe à essence, plus plein d'autres
y'a intéret qu'ils aient tous .....

enfin le temps que je recoive tous ca .....on serra en 2012
j'ai tout fais livrer chez mon cousin car pour l'expé ils demandaient 450$$$$ :S et 50$ pour la californie
pour un commande à 240$, les fous

d'ici là, merci pour ton invit Fox je te tiendrais au jus

après tout ca j'attaques le faisceau qui est sérieusement pourri ....

eric d100 écrit:

enfin le temps que je recoive tous ca .....on serra en 2012
j'ai tout fais livrer chez mon cousin car pour l'expé ils demandaient 450$$$$ :S et 50$ pour la californie
pour un commande à 240$, les fous

C'est relativement rapide chez Rockauto, mais c'est vrai que les frais de port ils allument. Si ton cousin te renvoie ça direct tu devrait avoir ça dans une semaine et demi.
Pourquoi t'as pas commandé chez Summit? frais de port et délais corrects, beaucoup de choix, et c'est clair même pour un cul-terreux comme moi qui parle pas 2 mots d'anglais.:)

max écrit:

et c'est clair même pour un cul-terreux comme moi qui parle pas 2 mots d'anglais.:)

Surtout depuis qu'il y a une vendeuse qui parle parfaitement français... :P

Je préfèrerais une vendeuse parfaite qui parle français :P .

ba je sais mais ca me prend tellement la tete cette histoire de moteur
que ca m'a prit comme une envie de .......
et j'ai fait rockauto

summit la prochaine fois

c'est mon cousin qui va adorer quand il va voir tout ca qui y'a
il va prendre un abonnement à l'usps :lol:

si que j'avions su il me fallait des cylindres de roues ar bon m'en va les commander des fois personne n'aurait ça pour un pont 9 3/4? ça doit etre les memes que les petits ponts de vos tires :S :woohoo: