French Mopar Owner's Club

M'en fous, je vais cogiter cette histoire de monter 4000 OS Tigre dans une voiture...
Rien que pour le bruit !!:blink: :blink: :blink: 4000 petit zimbrek de 1.76 cc à 18.000 tours ensemble !!
:lol: :lol:

Ok,j'viendrai avec mon chauffe-filament,t'aider a les faire craquer !:silly: :silly: :silly: :dry:

enoss écrit:

zoot écrit:

Salut les mocs,


Quand au V8 Hemi actuel, il a bien des culasses hémisphériques.

ah?

chambre de combustion de l'ancien Hemi



nouveau Hemi



rien d'hémisphérique là dedans. ;)

ensuite pour les différentes normes, faudrait que je retrouve, j'ai un bouquin technique (RTA) là dessus
le SAE brut mesurait la puissance en échappement libre, sans accessoires ni filtre à air et avec réglages spécifiques. ça a duré très longtemps (fin des 60's je crois)
le sae net rebranchait une partie des acessoires (ils ont pondu ça quand les tarifs d'assurances ont grimpés)
et la Norme DIN mesurait la puissance du moteur tel qu'il était monté dans l'auto, tous accessoires branchés, échapemment etc.

ensuite comme je l'ai déjà dit, la comparaison est juste "pour voir". ça n'a rien de méchant de ma part :blush:

un moteur de moto est étudié dès le départ pour monter haut dans les tours (enfin pas tous). donc les pièces sont prévues pour.

et dans certains moteurs (et normalement dans tout moteur préparé qui se respecte) les pièces mobiles sont équilibreés, mises au poids afin de virer les vibrations, les balourds qui grignotent la durée de vie et de la puissance.

Toi, on a compris, t'aime pas l'HEMI.
Y a pas de problème, même si je trouve t'es propos un peu snob sur les bores. comme si tu voulais nous faire croire que c'était une sombre merde.

A crois que tu t'es fait pincer la bite par un HEMI quand t'était petit, et que depuis, tu leur crache a la gueule, dés que t'en vois un.

C'est ca ??? tu veux nous en parler ?

Wouhaaaaaaaaaaaaaaaaa ! j'déconne ;)

ceci dit, t'a du courage, faut le reconnaitre. Venir sur un forum MOPAR, et bouffé de l'HEMI au petit dej !!! Pas mal.

Je me souvient plud très bien, mais je ne crois pas avoir vue une R16 finir un rally de côte, dans les années 70, devans une HEMI Cuda ! Un oublis, sans doute ?
En ce qui me concerne, tu pourras dire ce que tu veux sur les SAE et autre DIN, y a un truc qu'es sur, je préfère 1000 fois le bruit de l' "HEMI" a celui de la deuch, même si, a te croire, il sont cousins :laugh:

Sans rancunes ;)

=====>>> http://fr.youtube.com/watch?v=T31juxlQuGA

:blink:

Ben si Enoss, hémisphériques :

http://www.histomobile.com/dvd_histomob ... /133-1.asp

http://www.histomobile.com/histomob/int ... /133-2.jpg

www.histomobile.com/dvd_histomobile/his ... /133-1.asp - 23k -

Saleté de lien, il renvoie à la page de vente de cette encyclo à la con. Par contre, en y entrant par gogol, elle reste affichée. Fuck !

Fox écrit:

le moteur du scoot à Michel sur les Moto GP, des 750 cc de course sur son scoot breton et des 1500 TX dans les Cuda, et roule petit bolide !!:P :P :P

dans le premier cas elles décollent pas de la ligne de départ :blush:
dans le deuxième cas je retirerais le fait que freiner soit lâche :)



les f1 turbo de la grande époque faisaient 1200 cv en qualif il me semble ??

michel écrit:

les f1 turbo de la grande époque faisaient 1200 cv en qualif il me semble ??

Y me semble aussi...
Ach...Ca bouleverse tous mes calculs !!:angry:

Fox écrit:

michel écrit:

les f1 turbo de la grande époque faisaient 1200 cv en qualif il me semble ??

Y me semble aussi...
Ach...Ca bouleverse tous mes calculs !!:angry:

Tiens, je vais te les bousiller, tes calculs : le BMW 4 cylindres (Michel appréciera) était à 1500 chevaux en qualif sur Monza en 1986 (5.6 bars de pression, la pression a été limitée à partir de 1987). Avec un régime max de 11500 tours...

oué même que les blocs étaient récupéré à la casse sur des 316 d'au minimum 200.000km
les ingénieurs bavarois avaient remarqué les vieux blocs (vérifiés quand même) tenaient mieux que les neufs vu qu'il avaient chauffé, refroidi, chauffé, refroidi des centaines de fois. si le bloc avait tenu dans les tolérances requises il le préparait pour la F1 et était bien plus costaud qu'un bloc neuf.
vu ce qu'ils lui mettaient, valait mieux être résistant en effet :lol:

Zoot, excuses moi d'insister (j'ai réussi à capter la page) mais voici une photo en coupe de la culasse du nouveau Hemi.



je ne vois rien d'hémisphérique :huh:

sinon, je l'ai déjà dit, j'ai rien de particulier contre le hemi ou n'importe quel V8. on sait bien que ce qu'il y a de bandant, c'est le couple! :woohoo:
les V8 US sont bel et bien avant tout étudié pour durer, c' est pour ça qu'il ne sont pas trop poussé. et le seul moyen d'obtenir plus de puissance sans trop faire monter le rapport puissance/cylindrée (gage de longévité), c'est d'augmenter la cylindrée.

et pt'êt ben que les R16 ont pas gagné de course côte, mais faudrait recentrer le sujet car on causait pas compètition jusque là. t'en a vu beaucoup des R16 en compèt' ?

fbernard écrit:

Tiens, je vais te les bousiller, tes calculs : le BMW 4 cylindres (Michel appréciera) était à 1500 chevaux en qualif sur Monza en 1986 (5.6 bars de pression, la pression a été limitée à partir de 1987). Avec un régime max de 11500 tours...

Mais on est au dessus de la puissance/litre d'un top fuel, là !!
Dire qu'il aurait suffit de se pointer avec cette chiotte à Pomona pour ridiculiser Bernstein ou Force...hahaha !:P

enoss écrit:

je ne vois rien d'hémisphérique

Je ne vois rien de wedge non plus, pas plus que latéral, ni en T, ni Heron, ni rien d'autre...sauf la dispo des soupapes de chaque côté d'une chambre de combustion largement plus hémisphérique qu'autre chose, qui du coup rappelle furieusement...le 426 Hemi !
D'ailleurs, les "commerciaux" du garage Dodge à côté de chez moi prononce Acheuhémi, comme les initiales de High Energy Motor Injected...
Hachement Economique Moulbif Incorporé !:P

oué bon, on va pas se la jouer au 1/2 cm3
la chambre du nouveau a une forme ovale (voir photos page 8 de cette discussion), c'est pour ça que je dis qu'elle n'est pas hémispherique

pfiou... :laugh:

sinon c'est clair que pour 1500 cm3 ça envoyait grave les F1, 1000ch / litre: dur d'aller trouver les derniers canassons
les pilotes devaient faire un peu de l'huile, quand même :lol:

enoss écrit:

et pt'êt ben que les R16 ont pas gagné de course côte, mais faudrait recentrer le sujet car on causait pas compètition jusque là.

Je ne demande pas mieux.

t'en a vu beaucoup des R16 en compèt' ?

Tu vois que tu ne recentre pas ;)

1969 1er Rallye du Bandama Marathon de Côte d'Ivoire.

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