French Mopar Owner's Club

Pourquoi changer de carbu?

Et d'abord, quel est ton carburateur d'origine? Un double corps ou un quatre corps?

Scat Pack a écrit :Pourquoi changer de carbu?

Et d'abord, quel est ton carburateur d'origine? Un double corps ou un quatre corps?

Alors j’ai un carter 4299 s qui fuit , il y aurais un problème à la pompe de reprise , je cale en tournant à gauche et lors de freinage un peu fort . J’ai un mécano qui devait le réviser avec un kit de restoration mais il me fait galèrer pour le faire . Ce carbu était monté sur des 300 de 64-65 il me semble donc je voudrais fiabiliser ma voiture avec un carbu neuf . C’est un 4 Corps.

Je viens de relire le post en entier et j'ai vu que tu avais déjà parlé de ton carbu. Désolé de t'avoir fait répéter.

Je connais pas les Carter, mais sur les Autolite ou Motorcraft, changer un joint de pompe de reprise, ça se fait en 2 minutes.

Sinon, il existe aussi la solution intermédiaire d'acheter un carbu d’époque (donc correct et prévu pour ton moteur), mais reconditionné à neuf.
Ça coûte généralement moins cher qu'un 4 corps neuf et ça se monte direct.
Par contre, monter un carbu neuf du commerce peut nécessiter des adaptations aussi diverses que variées, et du coup se prendre la tête.

Jette un œil sur Rockauto. Ils proposent des carbus d'époque reconditionnés avec reprise du vieux en consigne.
Chez eux, j'avais trouvé un carbu reconditionné pour ma Mustang 69.
Peut être ont-ils aussi des carbus Mopar, je sais pas.

Pas de soucis pour le répétage

Je préfère partir sur du neuf que du reconditionné , peut être que je me trompe .

C’est pas du plug and play en Edelbrock neuf ?

Non, c'est pas du plug 'n play, car ces carbus sont censés s'adapter à tout un tas de moteurs différents.
Pour le montage sur la pipe d'admission, ok ça sera le bon entraxe Mopar, mais pour le reste... l'arrivée d'essence pas au même endroit, le filtre à air qui se monte pas, starter manuel ou électrique au lieu de thermique.
Bref, des petits trucs à prévoir qu'on a pas à prévoir avec l'origine.

L'origine, ça c'est plug 'n play.
C'est aussi moins cher, car un gros Edelbrock ou un Holley en 4 corps, ça tape dans les $450-500, plus les frais de port, plus la douane.

Mais tout ça, ce n'est que mon point de vue et c'est peut être pas le meilleur.

Par curiosité, j'ai jeté un oeil sur Rockauto, et pour Chrysler 440 1971, ils proposent un carbu 4966AVS (comme conseillé par Charger976) reconditionné à neuf pour $193 avec reprise de l'ancien pour $97.07
Avec les frais de port et de douanes, ça sera un peu plus cher bien sur, mais ça restera moins cher qu'un carbu neuf.

Le premier, l'Autoline C6022 :
https://www.rockauto.com/fr/catalog/chr ... retor,5904
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.ph ... 27&jsn=827

Je te conseille aussi de prendre un correct pour ta voiture chez Rockauto, je le fais souvent pour pas galérer... par contre je ne renvoie jamais la pièce en reprise, ça ne vaut pas la peine

Scat Pack a écrit :Par curiosité, j'ai jeté un oeil sur Rockauto, et pour Chrysler 440 1971, ils proposent un carbu 4966AVS (comme conseillé par Charger976) reconditionné à neuf pour $193 avec reprise de l'ancien pour $97.07
Avec les frais de port et de douanes, ça sera un peu plus cher bien sur, mais ça restera moins cher qu'un carbu neuf.

Le premier, l'Autoline C6022 :
https://www.rockauto.com/fr/catalog/chr ... retor,5904
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.ph ... 27&jsn=827

Merci pour tes recherches tu m’as convaincu

Pierro27 a écrit :

Scat Pack a écrit :Par curiosité, j'ai jeté un oeil sur Rockauto, et pour Chrysler 440 1971, ils proposent un carbu 4966AVS (comme conseillé par Charger976) reconditionné à neuf pour $193 avec reprise de l'ancien pour $97.07
Avec les frais de port et de douanes, ça sera un peu plus cher bien sur, mais ça restera moins cher qu'un carbu neuf.

Le premier, l'Autoline C6022 :
https://www.rockauto.com/fr/catalog/chr ... retor,5904
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.ph ... 27&jsn=827

Merci pour tes recherches tu m’as convaincu

Par contre tu as vu ou que c’était un 4966 avs ?

Dans le second lien, en bas dans la rubrique des numéros alternatifs.

Ok ça marche .
Bon je l’ai commandé du coup .

Quand tu l'auras reçu, tu auras la possibilité de renvoyer ton vieux carbu chez Rockauto.
Ça coûte environ 45 euros en frais de port.
Sur une reprise de $97, ça vaut encore un peu le coup.

Scat Pack a écrit :Quand tu l'auras reçu, tu auras la possibilité de renvoyer ton vieux carbu chez Rockauto.
Ça coûte environ 45 euros en frais de port.
Sur une reprise de $97, ça vaut encore un peu le coup.

Ok je vais voir ça , c’est toujours ça de gagné.
Merci pour les infos

Salut à tous,

Ça y es carbu reçut aujourd’hui, par contre j’ai l’impression que les durites ne vont pas au même endroit par rapport à l’autre carbu .
Quelqu’un aurait la notice de montage car rockauto ne me la pas fourni .

Les notices de montage de carburateur, ça n'existe pas.
Seulement les revues techniques ou les manuels d'atelier. La revue technique, c'est le minimum à avoir pour bosser correctement.

En gros, il faut reproduire au maximum tous les raccordements de l'ancien carbu sur le nouveau.

Si ça peut t'aider :

[url][URL=https://www.casimages.com/i/2009231009024869717034280.jpg.html][/url][/url]