French Mopar Owner's Club

Alors des news?

Oui des News ce serai cool?

Ben oui, on aimerait bien savoir où tu en es de ton souci ....

J aimerais aussi les gars.. ça devrait pas tarder malheureusement la Challenger n est pas chez moi car je déteste bosser sur des chandelles mais le pote mécano n a pas eu de temps pour le moment. La pompe a huile ne devrait pas tarder à arriver non plus. Je vous tiens au jus les gars.

OK, merci ....

eblood a écrit :J aimerais aussi les gars.. ça devrait pas tarder malheureusement la Challenger n est pas chez moi car je déteste bosser sur des chandelles mais le pote mécano n a pas eu de temps pour le moment. La pompe a huile ne devrait pas tarder à arriver non plus. Je vous tiens au jus les gars.

Et il a prévu quoi ton pote? Démontage complet?

Bon voilà, il a démonté le premier palier pour vérifier l'état des coussinets mais pas d usure anormale, rien de comparable avec la pompe a huile. Il a donc remonter la pompe a huile et vérifié la pression uniquement en faisant tourner le démarreur mais queudalle. Visiblement ce n est pas assez pour actionner le manomètre..

Pour arriver à faire monter la jauge de pression d'huile il te faut un "oil pump primer", soit une tige pour entraîner la pompe à huile à la place de l'entraînement d'origine (qui entraîne aussi l'allumage).
Et une perceuse qui envoie fort aussi.

https://www.summitracing.com/parts/sum-901013/

Après si tu y arrive rien ne dit que la pression atteinte sera la bonne correspondant à un régime moteur, je sais pas si je suis très clair.

Soit tu utilise la tige d’amorçage comme précédemment conseillé (tout comme Fox sur Facebook), sinon tu retires tes 8 bougies et tu tourne le moteur au démarreur, carbu ouvert en grand, sans la compression ça permet que le moteur tourne plus vite, ça devrait suffire amplement pour voir la pression monter. Tu as adapté un manomètre repris directement sur le bloc ? La jauge d'origine n'est peut être pas des plus précises non plus...

Tu as mis quoi comme huile ?

@+

Vous avez une idée ou je pourrais trouver le priming tool sans pour autant commander aux US et payer 3 fois plus en livraison que le prix de l'outil lui même lol ?

Tu es d'où? Quelqu'un peut peut-être t'en prêter un.
J'arrive pas à remettre la main sur le mien sinon je te l'aurai envoyé.
Après je sais que c'est une question de budget, mais sur un moteur comme ça ça vaut le coup, pourquoi ne pas le tomber et l'emmener chez un pro de ces moteurs là? Selon ta région y'a sûrement moyen d'en trouver un.
Parce que si c'est pour destroy un haut moteur Indy...

Ben écoute ya des chances que ce est ce que je fasse.. je vais juste vérifier que la pompe débite car si ça tombe c est l axe qui est mort. Je le dis a chaque fois mais prochain achat c est clair c'est un pont.. si la pompe débite est pas de pression je tombe le moteur et je l'emmène..

max a écrit : là? Selon ta région y'a sûrement moyen d'en trouver un.
Parce que si c'est pour destroy un haut moteur Indy...

je suis pas très loin de Longwy côte belge..

Peut-être se rapprocher de Rudy Wessely vu la région.
Après un coup d'autoroute t'es vite sur Paris, y'en a quelques-uns, genre Pré-stage Garage.
C'est sûr que ça va coûter cher (sauf gros coup de chance), mais ce sont des gars à la bonne réputation.
Après en Belgique peut-être aussi je connais pas.
Mais je reste sur mon idée de déposer la valley pan pour regarder la distribution.
Après si ça se trouve y'a rien, "juste" la limaille de la casse précédente.
Mais pour bien faire faut quand même tout désosser et nettoyer pour être sûr qu'il ne reste pas une limaille dans le circuit d'huile...