French Mopar Owner's Club

tu as aussi la soluce de preparer un small block recent et le jeter dans ton auto
...http://www.forabodiesonly.com/mopar/ams ... m-swap.88/

Bonne année à tous

L'année commence bien pour ma Dodge...
Attestation ffve reçu avec succès. Donc on va commencer les hostilités.
Jantes vectors en 7x15 avant, 8,5x15 arrière.pouvez-vous me confirmer si c'est bien du
5x114,3 qui faut commander?car vu sur eBay motors wheels hot rod non compatible
Références VN475765 pour l'avant et VN4758565 pour l'arrière?
Pneus av 225/60/15 - ar 255/60/15 pour vous c'est logique?pas de risque que ça frotte?
Et bien sûr des freins je me ravise en commandent un kit avant qui suffirait je pense!
Pour mon utilisation pour le moment.Quelle marque me conseillez-vous?Point de vue qualité?
Simple où double piston?

Que de bonnes nouvelles, pour les jantes, je laisse le soin aux spécialistes de ce type de roulette pour te répondre, c'est surtout le déport qui compte, pour les freins, tape dans un kit complet sur Ebay avec maitre cylindre, fusées et tout le merdier, de cette façon tu seras certain que tout est compatible, sinon, attention aux surprises

Pour les jantes Oui cest bon

Pour les jantes, c'est bien une entraxe de 5*114.3.


Si tu veux être sur que tout aille, il n'y a rien de mieux que ce comparateur :

https://www.rimsntires.com/specspro.jsp

Tu compare en rentrant ta taille actuelle et en mesurant l'espace que tu as dans ton aile, ca te donne la marge que tu as

Le rapport taille de pneus choisie / taille de jantes est très bien.
De mémoire pour que les roues soient "centrées" dans les ailes, il te faut un backspacing de 4,5" pour des jantes en 7" de large, et 5" pour des 8,5" de large.
À vérifier mais sur mes 10" j'ai un backspacing de 5,5" donc ça doit être bon .

Par contre pour la roue de secours c'est chiant quand on a deux tailles de pneu. Choisis-en une du diamètre final des roues arrières, pour pas abîmer ton différentiel si il est auto-bloquant.
Ou alors tu fais comme moi t'en mets pas...

salut et bienvenu chez les fou.
Comme dit Nono, un kit complet av de conversion standard fonctionne tres bien et tres facile a installer.
le truc sera de pruger 2 ou 3 fois pour que le circuit fonctionne a merveille, sans oublié un régulateur de frein pour le circuit arriere
tres utile pour pofiner le réglage des tambour arriere, sinon au prmier coup de patin , tous bloc a l'arriere.
pour le reste tout a été dit

Contrôle technique passé oh là mains!!ce week-end
Rapport 4 défauts:corrosion multiple soubassement ainsi que
défaut d'étanchéité sur le moteur,boîte et pont.
Ce qui m'a permis aussi de visualiser le dessous de la caisse!et bien
à ma grande surprise le châssis est très saint,pour les freins tous était
Ok pour le technicien qui m'a annoncé que là plupart des silents blocs
du train avant était neufs ainsi que les quatre tambours.A m'a grande surprise
Sinon j'ai repéré une fuite d'huile qui est conséquente moteur tournent .

Ça sens bon le carton pour la fin du mois!!
Sinon merci pour votre aide au sujet des roues et pneus que j'ai commandé
Mais j'hésite encore pour les freins avant! Entre un kit 2 pistons (right stuff detailing)
Et le kit 4 pistons de SSBC A156-1 mais sur l'image d'illustration on dirait qu'il
manque les deux fusées qui maintiennent les disques? es-qu'une personne à
déjà posé ce kit et quand pensez-vous?

Salut les gars,besoin d'aide aujourd'hui j'ai posé mes jantes,
mais j'ai un souci le moyeu des jantes se trouve plus grand
Que le moyeu des tambours Y a-t-il une pièce à mettre entre les deux?
comment se nomme t'elle en anglais pour passer commande.merci

Bon,en fouinant sur le net il faudrait des bagues de centrage!
Mais apparement pas obligatoire avec des boulons conique
Qu'en pensez-vous? Est-ce qu'une personne roule comme ça
De puis plusieurs kilomètres? Un avis serai bien venu

Voici les Photos des jantes montées

t'es sur que c'est les bons écrous pour le serrage de tes jantes ils sont petits, il vaudrait mieux qu'ils appuient sur le méplat non ?

A+

Avec mon daily comme avec la Coro je roule sans bague e centrage. La roue se centre d'elle même avec les écrous coniques. Tu sers au couple et roule

Si les portées des écrous, coté jante, ont une forme conique, alors pas de bague de centrage, le serrage des écrous fait le centrage de tes jantes, je roule comme ça depuis des dizaines de milliers de KM

tu n'as pas les bons ecrous, sur ces jantes il faut des ecrous cylindrique qui entre dans la jantes.

et woui heu -reusement tu as l œil mon cher chris