French Mopar Owner's Club

Et si je met le vilo piston bielle du 360 donc ceux d'origine que l'on peut trouver sur rockauto par exemple sa marche pas? Cest peut être con aussi de faire sa je sais pas :S

Et refaire un 340 bien tapé ça doit envoyer non?

ou un 360, bien moins cher à l'achat.
Ici un 360 à vendre, bon un poil cher.
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s

Un 360 stock bien refait avec les bonnes pièces, culasses, AAC, carbu réglé au poil fera sans problème dans les 350, 375 cv.

tu achètes les pièces et tu fais tout livrer chez Peter/Eric.

Oui je l'ai vu depuis un bout de temps mais j'ai jamais appelé car sa je comprend pas se que sa veut dire ou que je devrais faire pas la suite:

Il est aujourd'hui démonté, ébavuré et travaillé sur les descentes d'huile
vendu en short bloc :
projet réalésage 030 donc pistons en 030 neufs et segments mahle neufs
vilebrequin origine cote standard OK avec paliers
bielles contrôlées équerrées OK


Et sa du coup sa vaut le coup de prendre:

ossibilité pièces supplémentaires
pipe admission single plane weiand
pipe d'admission 4 corps origine
pompe à huile melling haut volume
carter de distri origine
pompe à eau neuve
hélice flex avec spacer
boitier allumage Hi rev 7500 T/min ou mopar performance chrome

Chal340 écrit:

ou un 360, bien moins cher à l'achat.
Ici un 360 à vendre, bon un poil cher.
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s

Un 360 stock bien refait avec les bonnes pièces, culasses, AAC, carbu réglé au poil fera sans problème dans les 350, 375 cv.

tu achètes les pièces et tu fais tout livrer chez Peter/Eric.

J'y connais rien en block c'est quoi pour toi le bon prix

ELLIOT écrit:

On ne stroke pas un 318 en 360 ;) si j'ai bonne mémoire, c'est la même course mais alésage différents.

Non en fait la course et l'alésage sont tout les deux différents entre un 318 et un 360...

... et si, on peut strocker un 318 en 360 (364 pour être précis).... grâce a un vilo de 3.790" dans un block non réalésé ... mais c'est vrais que même si c'est techniquement possible, ça ne présente pas beaucoup d'intérêt...... ;)

Donc un 318 c'est un moulin dont on peut pas faire grand chose donc? Ou on peut quand même lui sortir les tripes et en sortir des bourrins?

BOZ25 écrit:

Donc un 318 c'est un moulin dont on peut pas faire grand chose donc? Ou on peut quand même lui sortir les tripes et en sortir des bourrins?

Demande à TJ...;)

max écrit:

BOZ25 écrit:

Donc un 318 c'est un moulin dont on peut pas faire grand chose donc? Ou on peut quand même lui sortir les tripes et en sortir des bourrins?

Demande à TJ...;)

Oui mais sans stoker est ce possible? Forcément TJ et peter on fait un travail de dingue. Mais peut on tirer des bourrins de se Block sans tout changer?

BOZ25 écrit:

max écrit:

BOZ25 écrit:

Donc un 318 c'est un moulin dont on peut pas faire grand chose donc? Ou on peut quand même lui sortir les tripes et en sortir des bourrins?

Demande à TJ...;)

Oui mais sans stoker est ce possible? Forcément TJ et peter on fait un travail de dingue. Mais peut on tirer des bourrins de se Block sans tout changer?

Question pertinente, sachant qu'il est de mauvaise année.

BOZ25 écrit:

max écrit:

BOZ25 écrit:

Donc un 318 c'est un moulin dont on peut pas faire grand chose donc? Ou on peut quand même lui sortir les tripes et en sortir des bourrins?

Demande à TJ...;)

Oui mais sans stoker est ce possible? Forcément TJ et peter on fait un travail de dingue. Mais peut on tirer des bourrins de se Block sans tout changer?

T'as dit "lui sortir les tripes", faut savoir ce que tu veux! :P

En cas préparation, ça veut pas dire grand chose de la mauvaise année. Puisque justement tu vas changer les pièces qui sont "mauvaises" et qui étaient "bonnes" les années précédentes.
Après ça peut être au niveau de la qualité de la fonderie, mais pour les niveaux de puissance qu'on atteint à notre petit niveau, on risque pas grand chose.
Après faut pas oublier que ça reste quand même un moteur de 5,2L de cylindrée, donc quand même un couple important par rapport à n'importe quelle auto pas US.

max écrit:

En cas préparation, ça veut pas dire grand chose de la mauvaise année. Puisque justement tu vas changer les pièces qui sont "mauvaises" et qui étaient "bonnes" les années précédentes.
Après ça peut être au niveau de la qualité de la fonderie, mais pour les niveaux de puissance qu'on atteint à notre petit niveau, on risque pas grand chose.
Après faut pas oublier que ça reste quand même un moteur de 5,2L de cylindrée, donc quand même un couple important par rapport à n'importe quelle auto pas US.

Les pieces qui font que le moteur respire mal ce sont les piston? Autant stroker que de se faire chier à grappiller un hp par ci un autre par la du coup.

Car je suppose que sa sert pas à grand choses de JUSTE poser un aac agressif, des culasses neuves une pipe edelbrock et un carbu edelbrock ou autre? je peux tirer combien de hp en faisant sa?

max écrit:

En cas préparation, ça veut pas dire grand chose de la mauvaise année. Puisque justement tu vas changer les pièces qui sont "mauvaises" et qui étaient "bonnes" les années précédentes.
Après ça peut être au niveau de la qualité de la fonderie, mais pour les niveaux de puissance qu'on atteint à notre petit niveau, on risque pas grand chose.
Après faut pas oublier que ça reste quand même un moteur de 5,2L de cylindrée, donc quand même un couple important par rapport à n'importe quelle auto pas US.

Ben oui... ça veut dire "grand chose" une mauvase année
Prend le cas du 383 et du 400 qui sont le "même moteur"
Beaucoup des 383 ont des vilo forgé et les 400 des vilo coulé, ensuite tu as des culasses basse compression sur le 400 et des "normale" sur le 383, donc d'un seul coup, si tu as un 400 pour faire un truc tu es obligé de virer vilo/bielles/piston/culasses, alors que le 383, généralement tu peux tout concerver. Donc, une "mauvaise année" faut tout changer, une bonne année, ça fais ça en moins donc tu peux mettre ton fric ailleur

Toujours avec l'histoire du 383. Si tu le met tel quel (en changeant juste l'AAC) tu vas t'amuser, essaye d'en faire autant avec le 400...

Je vais te faire une comparaison...
Ta voiture actuellement c'est un peu comme si tu embrassais ta première nana, c'est bien, c'est mignon, t'as 14 ans, tu fais ça en cachette, mais tu as envie de plus (peut être as tu touché un sein?)
Plus jeune, Après le premier baiser a une première nana, on découvre le sexe, c'est fabuleux (même si c'est un mauvais coup!)
Mais, après, le temps passe, et tu as plus envie d'une pornstar qui fasse tout au lit et qui soit déchainé

Tu as dejà eu tes premiers biaser. (ta voiture actuelle) Et peut-être que tu es monté dans une voiture d'un pote, qui marche plus fort que la tienne (tu as touché ton premier sein!!!)
Si je reprend un peu ton idée et tes envies, a ta place; voilà ce que je ferais, je prend le combo 383/727/8.75 et je le met dans la voiture (tu découvre le sexe!)
Tu vas d'un seul coup passer de 150/180cv à 300/350 (sans parler du couple) et ça sera juste magique comme sensation pour toi, tu vas découvrir autre chose, tu vas pourrir toutes les Mustang dans les meeting US (etc...)

Mais, il est possible que d'ici 2 ans / 3 ans (?) que tu commence à te lasser, a ce moment là, il sera toujours temps de t'offrir un stroker pour le 383 et d'avoir un 496 (ta pornstar)
Mais, comme tu auras déjà refais la boite et le pont, tu n'auras pas besoin de changer quoi que ce soit dans toute la partie "pas moteur" et tu pourras donc, à ce moment là craquer un 5000€pour avoir un stroker
sachant que ta voiture suivra!

C'est donc bien ce que je dis RAF, à partir du moment où on vire tout, y'a pas vraiment de mauvaise année.