French Mopar Owner's Club

Ces vraiment une belle pièce cette cloche ! ;)

ELLIOT écrit:

Ces vraiment une belle pièce cette cloche ! ;)

Oui, ces cloches Keisler sont très belles et elles ont l'avantage de pouvoir monter des gros volants de 11" - 143 dents (double position de nez de démarreur), d'être en aluminium (et pas en acier comme les lakewood) et en plus de présenter la possibilité de monter une TKO pour un prix très intéressant en comparaison aux autres marques ;)

in the wish list ! :whistle:

woaw top moumoute;) felicitation bo boulot;)

Quelques news, j'ai pris un peu de retard dans mon programme, faute à quelques bamboulas bien arrosées ce WE donc...j'ai remonté la boite aujourd'hui, j'en ai un peu chié pour le remontage mais j'y suis quand même arrivé, tout seul c'est quand même pas super simple :S , il ne me reste plus qu'à raccorder les 2 lignes d'échappement aux collecteurs et purger l'embrayage hydro (à la Dexron II pour voir ce que ça donne ;) ), verdict demain soir ou mercredi dans la journée, on croise les doigts pour que cette vibration ce soit volatilisée :lol:

Bon, voilà quelques news...j'ai fini de remonter le merdier ce matin et purgé l'embrayage hydraulique avec du liquide de direction assistée mopar (vu la pression que ça prend et la température élevée de fonctionnement je pense que ça va faire l'affaire).
J'ai jeté l'auto sur la route et j'ai tout de suite senti la différence, plus cette vibration à 2500 rpm, je me suis surpris à rouler à 130 km/heure sans même m'en apercevoir :lol: bref, cette grosse vibration a fait place à d'autres plus petites qui étaient bien dissimulées par la principale, je pense à la ligne d'échappement et d'autres bricoles faciles à régler.

Au final, je pense que la vibration venait d'un problème de centrage, le fait d'avoir aussi changé le roulement d'entrée de boite a dû arranger un peu (ou pas :lol: )

Voilà, merci à tous pour vos conseils avisés, je sais désormais que le centrage de la boite dans la cloche est primordiale pour ces boites manuelles ;) je vais pouvoir rouler un peu :) et finir les détails de l'auto :( avant de la vendre :angry:

Ben tu vois j'ai rien dit et j'ai bien fait :P , ton mille d'écart de concentricité était énorme comme te l'a dit Fab il me semble, mais j'aurais jamais pensé que cela provoquerait une vibration.
J'ai eu le même soucis mais les symptômes se résumaient à l'impossibilité d'engager un rapport boite chaude.
Content que tu aies résolu le problème.

nono540 écrit:

Bon, voilà quelques news...j'ai fini de remonter le merdier ce matin et purgé l'embrayage hydraulique avec du liquide de direction assistée mopar (vu la pression que ça prend et la température élevée de fonctionnement je pense que ça va faire l'affaire).
J'ai jeté l'auto sur la route et j'ai tout de suite senti la différence, plus cette vibration à 2500 rpm, je me suis surpris à rouler à 130 km/heure sans même m'en apercevoir :lol: bref, cette grosse vibration a fait place à d'autres plus petites qui étaient bien dissimulées par la principale, je pense à la ligne d'échappement et d'autres bricoles faciles à régler.

Au final, je pense que la vibration venait d'un problème de centrage, le fait d'avoir aussi changé le roulement d'entrée de boite a dû arranger un peu (ou pas :lol: )

Voilà, merci à tous pour vos conseils avisés, je sais désormais que le centrage de la boite dans la cloche est primordiale pour ces boites manuelles ;) je vais pouvoir rouler un peu :) et finir les détails de l'auto :( avant de la vendre :angry:

dis? ta femme ne t'aurais pas joué un sale tour en planquant des vibros dans la coque et branchés sur le contact??? :P :lol:

Donc ces vibrations venaient en fait des 4/10 de jeu que tu avais au lieu des 2/10 préconisés, c'est quand même assez précis en fait ce montage de boite.
Bon c'est réglé c'est le prinicipale. Beau boulot en tout cas.

Chal340 écrit:

Donc ces vibrations venaient en fait des 4/10 de jeu que tu avais au lieu des 2/10 préconisés, c'est quand même assez précis en fait ce montage de boite.
Bon c'est réglé c'est le prinicipale. Beau boulot en tout cas.

Non, en fait j'avais presque 1,2 mm en additionnant le jeu de la bague que j'avais fait découper au laser et les 4 dixième de faux rond de la cloche, là je dois tourner à 2 ou 3 dixièmes ;)

Beau boulot tout ça oui!

nono540 écrit:

J'ai déjà reçu un devis de chez Keisler pour une TKO 600 RR spéciale Ebody avec l'arbre d'entrée spécifique ainsi que son levier spécial Ebody : 3500 $ :S :S :blink: :angry:

Je ReUp le sujet car j'ai quelque question suite à ton poste Nono sur les TKO ! :whistle:
Donc si je comprend bien, si on veut monter une TKO avec une cloche Keisler, il en faut une qui vienne de chez eux sur laquelle ils ont monter un arbre de sortie (celui qui est devant la boite et sur lequel on monte l’embrayage ? j'ai bon ) spéciale pour cette cloche ?? ou alors n'importe quelle TKO-600 venant de chez n'importe quel revendeur est bonne pour être monter dessus ?
Aussi que signifie le RR ? c'est une version renforcée ou autre ? Et en dernier un levier spécial Ebody ? un hurst adapter à la TKO c'est pas bon ? :whistle:

Merci Nono ! :lol:

Nono ?!? :P

Il prépare sa liste de noël..

Oula, que de questions, au final, j'en ai discuté avec Fabien, une TKO standard va se monter sur du mopar, il faut juste monter un roulement pilot dans l'alésage de sortie du vilo, de cette manière une queue plus courte que du mopar peut se monter et se centrer ;)

La RR est faite pour le Road Race avec le rapport de 5ème est plus court à 0,82 de mémoire

Pour le levier, je pense honnêtement que ça doit être de la pignole, doit avoir moyen de bidouiller un truc propre à partir d'un levier standard :P