French Mopar Owner's Club

tiens , la notice du boitier

http://www.pertronix.com/support/manual ... ike%20.pdf

c'est pas tout a fait comme msd (l'explication que j'ai faite juste au dessus) , mais ça ressemble

avec ça , tu doit pouvoir faire ce que tu veux ;)

Merci , c tout a fait ça le schéma du pertronix mais le plus dur et de trouver les deux plus ( contact et après contact et ça va être chaud je prendrai des photos le week end prochain au cas si cela pourrai vous mettre sur la piste merci a tous

Je ne sais pas trop comme c'est foutu sur les truck , mais ça doit pas etre trop loin de la Cuda ( pour l'allumage j'entends)

Donc normalement , en dessous tu tableaus de bord tu dois avoir une prose en longueur ( qui va au neiman) dessus tu dois avoir un marron et un bleu foncé .
Le bleu foncé et le + apres contact classique et le marron le + apres contact pendant la phase "start"
J'ai vue que certains utilisait le fil jaune ( qui actionne le relai de demarreur et qui et le seul autre cable a etre alimenté en jus pendant la phase "start" ( mais jamais testé)

popo écrit:

Merci , c tout a fait ça le schéma du pertronix mais le plus dur et de trouver les deux plus ( contact et après contact et ça va être chaud je prendrai des photos le week end prochain au cas si cela pourrai vous mettre sur la piste merci a tous

si j'ai bien compris tu crois que le plus dur est de trouver les 2 +......:dry: alors essaye de te faire aider par un gars qui connais un peu en electricité :P

en general y a du rabe dans la boite a fusible et achete toi un formidable outil que tu trouvera dans tous les magasins style feu vert ou norauto.... ça s'appele un pique fils et sa vau peau de balle . mais efficace à souhait !!! moi je me seret pratiquemement que de cet outil !;)

Qui connais la différence entre les deux combos:
http://www.ebay.com/itm/chrysler-mopar- ... b6&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/DODGE-PRO-BILLE ... 2c6bd6915a

Dans le deuxieme tu as le faisceau pour les bougies en plus . Sinon c'est les boitiers qui change . Les deux c'est du msd , sur ton premier lien c'est le 6a le deuxieme le street fire .

Le 6a ;

http://www.summitracing.com/parts/msd-6201

Le Street Fire ;

http://www.summitracing.com/parts/msd-5520

Je te laisse faire le comparo , même si en gros le 6a et un chouille plus performant , mais ne possede pas de limitateur de Rpm , alors que le street fire oui ( attention tout de même , il me semble que sur ce model , le "rev limiter" n'est pas une molette a tourner , mais un element a changer a l'interieur pour changer le regime maxi . A verifier !)

Sinon c'est les même bobines .

Voilou ;)

Sur l'instruction, le rev limiter est à l'extérieur, 2 molettes.

Chal340 écrit:

Sur l'instruction, le rev limiter est à l'extérieur, 2 molettes.

Bah impec alors , pas comme sur le 6al ...

C est quoi le mieux ? Y a quand même 50 euros d écart ! :blink:

je sais pas exactement ce que tu veux faire avec la charger , mais le moins chère ira comme il faut .
au pire ça fonctionnera comme l'origine , avec un limiteur intégré (je connais pas personnellement le street fire )
ce qui est bien , c'est que le deuxième combo est vraiment complet , après , c'est vrai qu'il est pas chère (et moi , maintenant , je me méfie des trucs pas chère :P )

Peter écrit:

je sais pas exactement ce que tu veux faire avec la charger , mais le moins chère ira comme il faut .
au pire ça fonctionnera comme l'origine , avec un limiteur intégré (je connais pas personnellement le street fire )
ce qui est bien , c'est que le deuxième combo est vraiment complet , après , c'est vrai qu'il est pas chère (et moi , maintenant , je me méfie des trucs pas chère :P )

pareil !!!! :P

Coucou je suis tout en pertronix et pas de fusible a changer pour les rpm moi c juste une petite vis a tourner mais je dit pas que c et mieux je n'ai pas assez de recule mais mais pote sont en msd