French Mopar Owner's Club

max écrit:

Donc le truc qui m'a servi de mécano n'a pas mis de pâte à joint visiblement :P !

Depuis quand t'as un small, toi ?? Sur nos big, c'est un jeu d'enfant, l'étanchéité...Sur un small, aussi bien en haut qu'en bas, c'est un pur nid à fuite(s) !!! Une hérésie mécanique, le small !! Le joint de carter d'huile est en 4 morceaux (au fou !!) et la forme du carter est du grand n'importe quoi !!
Et en haut, c'est pire !! :P

Fox écrit:

chezstephpizza écrit:

j'ai trouver le tableau concernant les 318 mais j'y comprend pas grand chose

Dis, va falloir t'y mettre, mon gars...:dry:

tu sait la grossse mecanique je me suis arreter a la boite a vitesse manuelle demontage et remontage pour les bourrin , je sais ce qui est quoi et vice versa

par contre dit moi de te faire une double ligne inox , c'est sans souci


mais je suis restaurateur et gestionnaire de restaurant , je laisse le boulot au personnes qualifie dans le domaine moi ce n'est pas mon cas


encore si j'ai le haynes ou le chilton , je le traduit et j'essaie de reparé mais quand tu passe de chevrolet a plymouth apparament ya rien de commun donc je demande et si je comprend pas j'ai pas honte de le dire



voila , j'espere n'avoir vexer personne

merci

Fox écrit:

max écrit:

Donc le truc qui m'a servi de mécano n'a pas mis de pâte à joint visiblement :P !

Depuis quand t'as un small, toi ?? Sur nos big, c'est un jeu d'enfant, l'étanchéité...Sur un small, aussi bien en haut qu'en bas, c'est un pur nid à fuite(s) !!! Une hérésie mécanique, le small !! Le joint de carter d'huile est en 4 morceaux (au fou !!) et la forme du carter est du grand n'importe quoi !!
Et en haut, c'est pire !! :P

C'est vrai que de ce coté la c'est pas la joie coté small :S

pour le couple de serrage c'est comment le nom en anglais ?

chezstephpizza écrit:

Fox écrit:

chezstephpizza écrit:

j'ai trouver le tableau concernant les 318 mais j'y comprend pas grand chose

Dis, va falloir t'y mettre, mon gars...:dry:

tu sait la grossse mecanique je me suis arreter a la boite a vitesse manuelle demontage et remontage pour les bourrin , je sais ce qui est quoi et vice versa

par contre dit moi de te faire une double ligne inox , c'est sans souci


mais je suis restaurateur et gestionnaire de restaurant , je laisse le boulot au personnes qualifie dans le domaine moi ce n'est pas mon cas


encore si j'ai le haynes ou le chilton , je le traduit et j'essaie de reparé mais quand tu passe de chevrolet a plymouth apparament ya rien de commun donc je demande et si je comprend pas j'ai pas honte de le dire



voila , j'espere n'avoir vexer personne

merci

T'as su apprendre sur Gm , tu vas apprendre sur Mopar ;)
Le truc c'est qu'il faudrait que tu trouves la revue technique pour les small

la je suis d'accord avec toi mais avec l'ouverture d'une pizzeria , la mise en gerance de l'autre , et la saison a faire , je n'ait pas trop eu le temps de la chercher ;)

je crois qu'avec votre aide on a bien progrssé


bonne soirée a tous

chezstephpizza écrit:

mais si la panne nest pas la , demontage culasses , changement goujouns et joints de culasse +au remontage verif joint de culasse

Et vérification voire rectification des culasses;) .

J'suis dur que c'est pas les culasses ... Pas les deux en même temps :dry: Ca serrai vraiment la poisse !!!

ça peu venir aussi du joint de merde qui fait etancheité au niveau de la pipe d'admission .sur les miennes je le fait a la pate a joint noire et plus de prob .

mon

woaw, faut se concentrer pour te lire.;)

et les pastilles vous avez regardé ? :)

chezstephpizza écrit:

mais quand tu passe de chevrolet a plymouth apparament ya rien de commun donc je demande et si je comprend pas j'ai pas honte de le dire

Bon, rien de commun, bien évidemment...Mais tout est trés similaire, les moteurs sont trés proches, la mécanique générale est la même, les conceptions de ci ou ça, c'est du kif-kif...J'ai bricolé sur du Pontiac des années, j'ai pas été dépaysé quand je suis passé à du Mopar...
Ce que je veux dire avec "va falloir s'y mettre", c'est que justement, y'a personne capable de bricoler, réparer, entretenir une ricaine au bout de ta rue...Donc entre deux Margherita et trois Calzone, va falloir mettre la main à la pâte (warf !)
Potasser un peu les termes techniques anglais, s'équiper d'un peu de matos, se trouver un peu de place pour bricolouiller et surtout, ne compter que sur soi ! Parce que si tu dois faire appel à un mécano pour la moindre bidouille sur ta bagnole, t'es mort...Fourgues-là tout de suite, ou dans six mois t'es écoeuré d'la ricaine à jamais...Ou retrousse tes manches et mets toi au turbin...
Sur ce site, y'a un glossaire des termes techniques US, ça peut aider...Sinon Google va devenir trés vite un indispensable ami !! "couple de serrage" ça doit s'dire "torque specification" ou un truc du genre...
Y'a des sites ou des forums US trés techniques, comme MyMopar ou Allpar qui sont trés utiles...Fréquente les, c'est bien...
Allez go !!
Et pour tes fuites, fais bien le tour des solutions "faciles" avant les solutions "pas faciles"... Si tu savais le nombre gars qui sont passés au hangar où j'bricole avec une bielle qui cogne (et donc un projet catastrophique de démontage du bloc avec une facture de folie...) et qui sont repartis avec un coup d'pâte à joint sur un collecteur qui fuit, torché en trente minutes... :P :P

Chal340 écrit:

woaw, faut se concentrer pour te lire.;)

Ha oui, ça aussi, faudra améliorer...Parce qu'entre tes phrases qui veulent pas dire grand-chose, et les réponses de Tof, on dirait un dialogue d'autistes tendance mongolien pendant un concert de Motörhead...:whistle: