French Mopar Owner's Club

chezstephpizza écrit:

tu dit qu'il consomme rien , ben la il tete + que mon ancienne camaro et son 650 holley 4 corps mecanique

Un 650 cfm, c'est à peine assez gros pour alimenter une Rolex ou un 103 Peugeot...Le Thermoquad est un 850 cfm...De plus, comme je l'ai dit, quand c'est en état, c'est l'meilleur carbu d'la terre, le hic c'est que quand il n'est plus en état, c'est un nid à emmerde...
Mais tu me dis que les volets s'ouvre pas...C'est donc que ton auto reste au ralenti ??:dry:
Ou elle accélère quand même ??

elle accelere quand même , on dirait que je roule qu'au starter , et le probleme c'est que je suis en rodage ....., c'est peut etre pour ca que je me suis fait 2 joints dee culasse car 100 km/h au starter............

chezstephpizza écrit:

elle accelere quand même , on dirait que je roule qu'au starter , et le probleme c'est que je suis en rodage ....., c'est peut etre pour ca que je me suis fait 2 joints dee culasse car 100 km/h au starter............

Ben si elle accélère, c'est que les volets s'ouvrent...
Que le starter déconne, c'est possible, j'arrête pas de dire qu'il faut virer ces merdes de starter qui font chier le plus souvent...On n'est pas au Canada, avec des froids polaires...Suffit de pédaler deux-trois minutes et le moteur est suffisamment chaud pour tenir le ralenti...
Bon, ça ne résoud cependant pas ton problème...(deux joints de culasses à cause "du starter" ? J'y crois pas un instant !!)
J'y connais rien en Thermoquad...Je passe le relais à "ceux qui savent"...

Le starter est actionné par un resort bi-métallique (un truc qui se tord en chauffant) qui est dans le corps en bakélite, sur le côté.
Ce starter est électrique, c'est un courant qui le fait chauffer (c'est bien connecté???)
Au sommet du logement du ressort, il y a un interrupteur thermostatique commandé par de l'air chaud qui vient du collecteur d'échappement (par un tuyau apparemment).
C'est lui qui foire généralement, ce qui laisse le starter toujours fermé.

Pour les solutions, voir ici :
http://www.carbkitsource.com/carbs/tech ... 20AUS.html

La solution la plus simlpe est effectivement de supprimer purement et simplement le starter, mais il faut faire ça bien, il y a un lien avec le ralenti haut ("fast idle") et l'entraînement du secondaire.

un peu d'infos sur le réglage
http://www.moparmusclemagazine.com/tech ... ewall.html

D'après la doc d'origine sur le Thermoquad, les secondaires s'ouvrent à partir de 70 mph(!!) et ne peuvent pas s'ouvrir si le starter est engagé :
http://www.imperialclub.com/Repair/Lit/ ... /index.htm

fbernard écrit:

D'après la doc d'origine sur le Thermoquad, les secondaires s'ouvrent à partir de 70 mph(!!) et ne peuvent pas s'ouvrir si le starter est engagé :

Va falloir trouver un volontaire pour rester assis sur l'aile de la bagnole, pendant que StephPizza roule à 70 mph, capot ouvert et sans filtre, afin de vérifier si ça s'ouvre !! Faitres nous une vidéo, les gars, je sens que le Prix Pulitzer n'est pas loin !! (ou les 1000 balles de VidéoGag...) :P

on va essayer de faire la cascade et on vous tiens au courant :P

est ce qu'un e dépression carbu peut influé sur la vitesse a laquelle passe les vitesses , ? c'est a dire 40 km/h pour la 2 et 95 pour la 3 et retrogradage a 75



oui je sais j'ai 1 cm de jeu au réglage de la boite :blush: mais serait vraiment que ça la solution je viens de m'en mettre pour 2500 € et j'ai pas envie de recommencer c'est un peu pour ça que j'insiste quitte a être un peu voir beaucoup pénible

chezstephpizza écrit:

est ce qu'un e dépression carbu peut influé sur la vitesse a laquelle passe les vitesses , ? c'est a dire 40 km/h pour la 2 et 95 pour la 3 et retrogradage a 75

Mais je crois qu'on l'a juste répété 238.000 fois: y'a aucun lien entre la dépression de quoi que ce soit et la boite de vitesse !! Les boites Mopar ne sont pas commandées par la dépression, comme une GM, me semble t'il...Ce n'est que la tringlerie de kick-down qui fait ce boulot...

Fox écrit:

Mais je crois qu'on l'a juste répété 238.000 fois: y'a aucun lien entre la dépression de quoi que ce soit et la boite de vitesse !!

Hélas... je pense qu'il ne nous croit pas... :side:

si c'est prevu cette semaine pour le kickdown , mais je veut etre sur de ne pas avoir un autre souci ailleurs , c'est tout

je veut juste pouvoir rouler avec la voiture que j'ai achetée en mais , avec laquelle j'ai 2 ou 300 bornes et depuis elles est en reparation ......si j'ai une ricaine c'est pour rouler et non la laisser au garage l'hiver comme je faisais avec la camaro ....;)

est qu'une fuite sur d'huile coulant sur le convertisseur , peut faire quelque chose .......


en tout cas l'huile de la boite pourri a l’intérieur pas pu essayer le nouveau réglages , a cause du sujet suivant


http://www.mopar-owners-club.com/index. ... 29&catid=9

:dry: Y doit manquer un mot ?
C'est une fuite importante ? Tan que ça fuit , c'est qu'il y a de l'huile :P

.


ben , voila les nouvelles , kickdown réglé comme indiqué sur la vidéo on en a profité pour faire la vidange de la boite vu la gueule de l'huile ,il le fallait :S


mais symptômes toujours identique 3 ieme a 100 km/h , 2 ieme a 40 km/h :S


d’où est ce que ça pourrait bien venir ? :-/ ,

une info que j'ai oublié de vous indiquez , c'est que dessus j'ai un l'allumage électronique , ça pourrait venir de son réglages ?


p.s on a essayé de faire la cascade mais on y est pas arrivé ;)


merci de votre aide
a+ steph

chezstephpizza écrit:

on en a profité pour faire la vidange de la boite vu la gueule de l'huile ,il le fallait :S

En général, on commence plutôt par ça, avant de rouler... :S :S

Fox écrit:

chezstephpizza écrit:

on en a profité pour faire la vidange de la boite vu la gueule de l'huile ,il le fallait :S

En général, on commence plutôt par ça, avant de rouler... :S :S

bon bein c'est peut être le convertisseur qui a un stall (j'ai bon?) trop haut? ou les disques qui sont entrain de se faire.