French Mopar Owner's Club

Connaissant les ricains ils sont capables après le passage au banc d'enlever de l'avance pour éviter que le frenchi ne casse le moteur qu'il garantisse, ou tout simplement d'oublier de resserrer l'allumeur après les réglages sur le banc.

on a déjà vu un moteur sortir des ateliers de chez Schaffirof ou les bielles n'étaient pas serrées.

Et pour ma part il m'est déjà arriver qu'un pote mécano m'enlève volontairement de l'avance avant une course de peur que je batte sons temps au 400 m.

Alors ....

DodgeDart500 écrit:

Connaissant les ricains ils sont capables après le passage au banc d'enlever de l'avance pour éviter que le frenchi ne casse le moteur qu'il garantisse, ou tout simplement d'oublier de resserrer l'allumeur après les réglages sur le banc.

on a déjà vu un moteur sortir des ateliers de chez Schaffirof ou les bielles n'étaient pas serrées.

Et pour ma part il m'est déjà arriver qu'un pote mécano m'enlève volontairement de l'avance avant une course de peur que je batte sons temps au 400 m.

Alors ....

bin dis donc! sympa ton "pote" !

dans mes souvenirs, j'ai branché le MSD, vérifier le calage du distrib (je ne crois pas l'avoir modifiée...je ne sais plus!) en statique et en maxi c'téait bon, maintenant ca fait longtemps qu'on n'a pas revérifier le calage.
pour la carbu c'est kifkif avec un 750 sortant de chez barton ou un 850 pas réglé au poil (pas encore pu poser le plug pour la sonde lambda) mais correspondant aux "standards" des 850 holley.

ce qui me frappe, c'est que j'ai conduit l'auto sur route et que, effectivement, le hemi n'est pas un wedge: il ne vous colle pas aux sieges mais vous envoie très vite à des vitesses peu avouables.

en visu sur un strip, ca ne le fait pas du tout! l'accélération n'y est pas.

c'est clair que si j'étais moins loin du général, j'aurai pu vérifier plus de truc sur le bon fonctionnement du moteur.

bon on a progressé , test du converto : OK ( meme si je le referai d'une autre facon pour vérif , mais a priori c'est tout bon ) , par contre la grosse surprise c'est le compte tour !!! laurent m'a prété un autometer et la ou j'avais 6000 tours sur mon tic tach toc de 69 en fait y'en avait que 4400 :S ce qui fait que lorsque je passais de la 1 a la 2 meme au dessus des 6000 je n'étais meme pas a mon couple maxi ( 5600 ) bref comme dis laurent je conduisais comme une petite vieille :lol: , ca plus les slicks pas adaptés ..... , c'est vrai que l'on a pas encore eu l'occas de vérif l'allumage , mais dés reception du moteur j'avais fais un marquage sur l'allumeur au blanco histoire de , et rien n'a bougé et puis la carb ce sera pour plu tard , dans l'immediat un pont a 4,1 et un vrai compte tour ;)

A ouai 1600 rpm de decalage , c'est deja pas mal :S

Mathématiquement c'était pas possible de passer les 400 à 6200 à 155kmh avec un 3.55 et des 27" donc soit ça patinait quec part soit il était pas à 6200.
Le bon coté de la chose c'est que 14.5 en shiftant à 2000 rpm du regime de puissance laisse présager un gain d'une seconde sans que ça coute un centime :P

hola, Franck, t'as réussie à brancher un compte tour sans le cramer? sans cramer la voiture?
t'as plus besoin de moi!
Là, ça me rassurre! un compte tour qui déconne! j'y avais pensé.

j'aurai du prendre le volant à rivanazzano! pour essayer de shifter plus haut sans rien lui dire!

au fait, c'est possible ça: inscrire 2 pilotes pour une même voiture???

ah ben voila !! pour une fois que je ne declenche pas un incendie avec 2 fils electrique ( la du coup y'en a 4 ) je m'y attendais !!! mais non j'ai toujours besoin de toi ( c'est mon coté st bernard , faut bien que je t'occupe un peu pendant tes NOMBREUSES vacances !!!) et puis y' a bientot le castellet on verifiera l 'allumage , tu vois j'ai pas fini de te casser les couilles !!!:lol:

mrbenou écrit:

au fait, c'est possible ça: inscrire 2 pilotes pour une même voiture???

Non c'est pas possible.