French Mopar Owner's Club

Sautes dessus alors !! :woohoo:

Fox écrit:

nono540 écrit:

je sais pas si ça tient dans 2 valises :lol: :blink: :lol: :blink:

Un gros sac...J'ai ramené mes Hedman comme ça...;)

Faut que j'amène un gros sac avec moi à LA !!!, qui est de forte corpulence et veut bien m'accompagner ????:lol: :lol: :lol: avec moi ça va faire 2 sacs, surcharge à payer et tout ça tout ça :blink: :lol: :blink:

Commande Summit reçue ce matin, un peu de matos :) :) :) , récupération du bloc et des culasses en fin de semaine, on attaque ça le WE prochain...

En attendant je vais démonter les axes de pistons à la presse, quelqu'un a t-il un conseil à me donner pour ça, c'est la première fois que je récupère les bielles, d'habitude j'achète tout en neuf :whistle:

Une bonne masse , et un peu de chance :lol: :sick:

Je sors :-/ ;)

fallait prendre des cullasses toutes neuves!!!

fanfan écrit:

fallait prendre des cullasses toutes neuves!!!

Des culasses neuves pourquoi faire ???? :blink: , je veux pas taper 500 Cv du bloc et je préfère investir mon argent dans une bonne boite 5 méca....;) les culasses d'origine vont être soignées avec soupapes neuves etc..., alignement des conduits avec la pipe ect..., volume réduit à 84 cc pour un total de 300 Euros de matos, c'est sûr j'aurais pu commander une paire d'edelbrock pour 1500 $ mais sur le 383 quasi stock cela aurait été de l'argent bien mal investit à mon goût :S :whistle: :S :whistle:

entierement d'accord ça sert à rien de monter des culasse neuves s ur un bloc usagé
pour la partie gasket matching : alignement des portées admission et echappements et
alignement des conduits polissage ... c'est vachement important surtout quand on voit les bavures .....
perso je trouve que ça agit sur la consomation... d'essence à la baisse..des culasses bien preparées
qui respirent bien, soupapes neuves guides bronze et new ressorts c'est top;)



;) ;) :whistle:

dodgefred écrit:

ça sert à rien de monter des culasse neuves s ur un bloc usagé

Un p'tit détail, le bloc était réalésé en 0,40 et quasiment pas usé, les alésages ont tous été déglacés lors du re-surfaçage des plans de joints par mon pro... donc comme neuf :) Pour le reste, je vais essayer de faire tout ce que tu as expliqué ;) ;) ;)

Salut à tous, les conduits d'huile sont nettoyés, tarauds passés partout (toujours aussi chiant à faire :angry: :angry:) , j'attaque à remonter le vilo, j'ai vu passer un tableau des couples de serrage sur un post y'a pas longtemps, quelqu'un pourrait il me le refaire passer SVP

Merci d'avance ;) ;) ;)

j'ai retrouvé ça, ça donne 85 FT.Lbs pour les paliers et 45 ou 55 pour les bielles....http://boxwrench.net/specs/bchrys_B.htm

Qu'en pensez vous ????

Il me semble que lorsque tu passe en arp c'est pas les même couple . mais normalement tu vas sur leur site avec la ref du kit et il te donne le couple a respecter !

sinon http://www.mymopar.com/torquespecs.htm tu a tout ici !

Peter écrit:

Il me semble que lorsque tu passe en arp c'est pas les même couple sinon http://www.mymopar.com/torquespecs.htm tu a tout ici !

Merci pour le lien, ça confirme les données que j'avais trouvées, je reste en boulonnerie d'origine, p'tite prépa seulement :) :)

Je viens d'ouvrir la pochette de joints Fel-Pro pour Big Block B, il manque les joints de pipe d'admission et les joints de queue de soupapes :angry: :angry: :angry: , quelqu'un aurait-il les joints de queue de soupape, je sais que bien souvent, ils ne sont pas changés quand on fait une p'tite réfection moteur, alors, à vot'bon coeur M'sieurs dames ;) ;) ;) , pour les joints de pipe, j'vais en acheter...

nono540 écrit:

Enchère remportée cette nuit 540 $ au lieu de 850 chez Mancini, ça fait des sous quand même :blink:

si ce sont les memes que pour small bloc je pense pouvoir te depanner... mp