360 Magnum
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dodgefred
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Re:360 Magnum
la boite etait une 727 j'ai juste changé le converto pour un TCI et mis un kit transpack dans la boite... par sécurité et no problemo.... pese bien le pour et le contre tu peux aussi rester avec pas mal de pieces neuves de chez mopar perf ....;) :lol:
Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit
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Re:360 Magnum
peter61120 écrit:
La 904 est un poil plus courte que la 727 et l'arbre de transmission n'est pas le même (plus court avec une 727, off course...)
Pour faire un vrai comparatif, faudrait avoir du temps, deux boites dans le même état, et tirer sur la 904 avec un small super affûté et un converto 10" pour voir si elle pète ! Maintenant, pour être franc, je suis quand même persuadé que ce qui pète les boites, ce sont les slicks sur piste qui colle...Pour un usage route avec des pneus d'merde, les pneus feront toujours fusible avant la boite, quelque soit le moteur...Ce n'est que mon avis, bien sûr, mais avant de se faire un moulin sur base de small qui va déglinguer la 904 au premier run, va quand même falloir un paxon de chevaux...
Une 904 est une "petite" 727, point...Tout est similaire, ça monte direct sur un small...La 904 est moins solide, parait il...Ca, c'est ce qu'on dit...Personne sur ce forum n'a fait de comparatif...Faudrait essayer, pour voir, en fait...J'ai vu des tas de mecs qui se posent pas la question, et qui font du drag avec des 904 sans pour autant la prendre dans la tronche à chaque run...est que quelqu'un a deja monter se genre de moteur sur une a904
ou si quelqu'un est au courant ,si sa monte direct ou si il faut changer quelque choses ? :)
La 904 est un poil plus courte que la 727 et l'arbre de transmission n'est pas le même (plus court avec une 727, off course...)
Pour faire un vrai comparatif, faudrait avoir du temps, deux boites dans le même état, et tirer sur la 904 avec un small super affûté et un converto 10" pour voir si elle pète ! Maintenant, pour être franc, je suis quand même persuadé que ce qui pète les boites, ce sont les slicks sur piste qui colle...Pour un usage route avec des pneus d'merde, les pneus feront toujours fusible avant la boite, quelque soit le moteur...Ce n'est que mon avis, bien sûr, mais avant de se faire un moulin sur base de small qui va déglinguer la 904 au premier run, va quand même falloir un paxon de chevaux...
We are Anonymous...
Re:360 Magnum
Ok Fox!
Sa me rassure ^^
donc normalement sa monte sans rien Changer de plus ?
Moi je penser au flexplates est ce que c'est le même ou pas?
je dit sa parce que sur summit ,dans les suggestions d'achat(pour le 408) il propose un flexplates
Celui-ci exactement
http://www.summitracing.com/parts/BMM-10236/
Sa me rassure ^^
donc normalement sa monte sans rien Changer de plus ?
Moi je penser au flexplates est ce que c'est le même ou pas?
je dit sa parce que sur summit ,dans les suggestions d'achat(pour le 408) il propose un flexplates
Celui-ci exactement
http://www.summitracing.com/parts/BMM-10236/
Page blanche !!
Re:360 Magnum
Ca c'est une flex plate de course, SFI approved etc...Oublies ces conneries ! Ta flex plate d'origine fera parfaitement l'affaire, sauf si ton "futur" 408 est en alu, culasses Indy, compresseur roots 8-71, 1250 Dominator et injection de nitrous...
J'ai roulé des années avec un 440 bourré de protoxyde jusqu'a la gueule avec la flex plate d'origine, et un arbre de transmission small dont on m'avait prédit que j'allais le prendre dans l'groin au premier run... :P :P L'arbre avait plus de 30 ans d'age, croisillons d'époque et il ont commencé à craquer surtout parce qu'ils n'avaient jamais eu un coup de pompe à graisse ! Une paire de croisillons neufs, et c'est reparti pour 30 ans !
Pareil pour la flex plate...Celle d'origine tient à merveille avec 200 hp de plus, t'es peinard...;) Encore une fois, tout va dépendre du niveau de prépa de ton moulbif, hein...Un 408 pèpère juste pour profiter du couple d'un big, en pneus de route, avec lequel tu feras un burn par ci-par là et un peu "vroum" au feu rouge, pas de soucis...Si c'est un truc de la mort avec lequel tu montes une boite auto transformée en manuelle avec en transbrake pour tâter du slick sur piste qui colle et mettre les deux roues en l'air, forcément qu'une flexplate SFI s'imposera...;) :whistle:
J'ai roulé des années avec un 440 bourré de protoxyde jusqu'a la gueule avec la flex plate d'origine, et un arbre de transmission small dont on m'avait prédit que j'allais le prendre dans l'groin au premier run... :P :P L'arbre avait plus de 30 ans d'age, croisillons d'époque et il ont commencé à craquer surtout parce qu'ils n'avaient jamais eu un coup de pompe à graisse ! Une paire de croisillons neufs, et c'est reparti pour 30 ans !
Pareil pour la flex plate...Celle d'origine tient à merveille avec 200 hp de plus, t'es peinard...;) Encore une fois, tout va dépendre du niveau de prépa de ton moulbif, hein...Un 408 pèpère juste pour profiter du couple d'un big, en pneus de route, avec lequel tu feras un burn par ci-par là et un peu "vroum" au feu rouge, pas de soucis...Si c'est un truc de la mort avec lequel tu montes une boite auto transformée en manuelle avec en transbrake pour tâter du slick sur piste qui colle et mettre les deux roues en l'air, forcément qu'une flexplate SFI s'imposera...;) :whistle:
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dodgefred
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Re:360 Magnum
tout à fait la plupart du temps des pieces neuves de remplacement feront l'affaire donc ... limite tes frais à du bon matos.....;)
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Re:360 Magnum
La flex plate b&m dont tu a posté le lien est spéciale pour les 360 parce qu'il est équilibré en "external" (comme le 340) et pas pour les autres small block qui sont "internally balanced" (318 et 273) :
Son utilité est de pouvoir monter un convertisseur de small block internally ballanced c'est à dire un convertisseur sans masselotte d'équilibrage soudé dessus.
On peut tout à fait conserver la flex plate d'origine mais il faut alors prendre des convertisseurs specifique au 360.
Toutefois les 402,408,410.... quant il sont fait au mieux sont équilibré en internal: donc pas besoin de flex plate speciale.
Son utilité est de pouvoir monter un convertisseur de small block internally ballanced c'est à dire un convertisseur sans masselotte d'équilibrage soudé dessus.
On peut tout à fait conserver la flex plate d'origine mais il faut alors prendre des convertisseurs specifique au 360.
Toutefois les 402,408,410.... quant il sont fait au mieux sont équilibré en internal: donc pas besoin de flex plate speciale.
Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL
Re:360 Magnum
merci makss de cette info
Pense tu qu'il faut l'acheter pour se moteur ?
http://www.summitracing.com/parts/MLL-BPC4080CTC/
il y a marqué external engine balance
finalement Il n'y a pas grand chose a acheter or-mi le moteur :P
ha si mon échappement complet
support moteur neuf et quelque bidouille a droite a gauche !
:)
Pense tu qu'il faut l'acheter pour se moteur ?
http://www.summitracing.com/parts/MLL-BPC4080CTC/
il y a marqué external engine balance
finalement Il n'y a pas grand chose a acheter or-mi le moteur :P
ha si mon échappement complet
support moteur neuf et quelque bidouille a droite a gauche !
:)
Page blanche !!
Re:360 Magnum
makss écrit:
Les 340 avec le vilo forgé sont des interne balanced, aprè 71 avec les moulés, c'est effectivement de l'externe.La flex plate b&m dont tu a posté le lien est spéciale pour les 360 parce qu'il est équilibré en "external" (comme le 340) et pas pour les autres small block qui sont "internally balanced" (318 et 273) :
Son utilité est de pouvoir monter un convertisseur de small block internally ballanced c'est à dire un convertisseur sans masselotte d'équilibrage soudé dessus.
On peut tout à fait conserver la flex plate d'origine mais il faut alors prendre des convertisseurs specifique au 360.
Toutefois les 402,408,410.... quant il sont fait au mieux sont équilibré en internal: donc pas besoin de flex plate speciale.
Re:360 Magnum
pas de soucis avec le premier,quand je parle de config c'est savoir ce que tu vas mettre comme culasses ,acc etc .bien regarder aux caracteristiques de l'acc que tu vas choisir en fonction de ce que tu veux.
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dodgefred
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Re:360 Magnum
j'ai preferé passer par un pro pour mon moteur plutot que de l'acheter chez summit pour une question de garantie aussi:lol: mon 408 a eté fait sur mesure pour l'usage que je voulais et ça c'est le top...:whistle: je me mefie des moteur perf" el cheapo" assemblé par des mecs qui changent de boulots comme de pompes .....:sick: :sick:
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Re:360 Magnum
Ba dit pas ça Fred ^^
pas mal de personne m’ont dit que la marque Bleuprint était bien ^^
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Page blanche !!
Re:360 Magnum
le prob de ces moteurs c'est que justement tu peux pas choisir ta config ,tu prend ce q'il ont pas ce que tu veux.
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Re:360 Magnum
Oui et puis je viens d'aller sur MOPARTS, blueuprint, bin pas top, il ya de la casse.
Comme dit Chris, regarde bien ce que tu veux au niveau configue, il ya un tas de préparateur aux USA qui pour 5000 dols peuvent te faire un moteur. pose leur des questions en fonction de ce que tu veux, un bloc 360 là bas ça vaut 250 dols nu, je viens de voir un 340 de 72 complet sauf échappement pour 750 dols.
Comme dit Chris, regarde bien ce que tu veux au niveau configue, il ya un tas de préparateur aux USA qui pour 5000 dols peuvent te faire un moteur. pose leur des questions en fonction de ce que tu veux, un bloc 360 là bas ça vaut 250 dols nu, je viens de voir un 340 de 72 complet sauf échappement pour 750 dols.