French Mopar Owner's Club

tu pourra pas rouler au SP 95 avec un carbu e85 sans toucher au injecteur.
Si tu veux un combo pas trop sale e85 et sp95 go efi.
Apres en carbu c'est 800$ et une injection efi 1500$ quand tu a tout compris en gros.

Je suis entrain de me documenter un max sur ce passage du SP95 à l'e85 je vous redis ça des que j'ai une solution au plus simple.

Je sais bien,
bon mon carbu c'était 400€ (on a pas tous besoin de gros holley 4 corps )

jp67 a écrit :Je sais bien,
bon mon carbu c'était 400€ (on a pas tous besoin de gros holley 4 corps )

il faut quand même rajouter une pompe Electrique car ta pompe meca va pas supporter l'e85, des durites e85, un régulateur de pression pour ta pompe, ou une pompe à basse pression. Une boite de réglage pour ton carbu. Vérifié l’état de ton réservoir (car l'e85 est très corrosif) et un bon filtre a essence compatible e85

On a déjà parlé de tout ça sur mon post du Van

la pompe elec j'ai déjà, pas besoin de regul de pression,
les durites E85 toutes les durites vendu sont maintenant compatible E85.

Maintenant pour la petite histoire, un collègue et néanmoins ami a roulé à l'E85 8 ans avec une cadillac seville 83 juste en réglant l'injection,
il a rien changé d'autre ni durites, ni réservoir, elle roule toujours à l'E85 sans souci avec son nouveau proprio...
Alors l'histoire du coté super corrosif de l'E85 ça me fait penser plus à un arguent marketing pour vendre du flexfuel plus qu'autre chose ...

L'éthanol est pas plus corrosif que l'essence qui l'est elle aussi
(il ne faut pas confondre avec le méthanol... )

Si tu à déjà tout c'est le must!

lelone a écrit :Si tu à déjà tout c'est le must!

Faut juste prendre du temps,
et trouver une astuce pour pouvoir rouler quand même au SP95 le temps de retrouver de l'E85 quand tu pars en vadrouille
(c'est ce qui me bloque pour le swap pou le moment)

Bein moi avec mon swap de 5.9l magnum mpfi sur mon pickup j'ai aucun soucis je passe de lun à l'autre sans problemes Et puis c'est OEM

il faudrait voir les voitures bresiliennes

C'est bon deuxième réservoir dans le coffre ! Non je déconne! j'ai reçu mon réservoir inox avec sending unit inox et tout les joints qui vont bien!

Quelques photos!
Le réservoir! La sending unit gros débit monté!
PS: j'ai même pas galéré une seconde,deux coup de tournevis plat avec le marteau pour mettre le lock et c'est bon.... Quand c'est neuf
bon je me suis quand même demandé 5 min si je m’étais pas trompé car ça ma fait douter. j'ai aussi reçu ma Pompe électrique 350 lhp compatible e85 sur ebay 200€ déjà en Europe
C'est une Deatschwerks qui peut supporter 750hp donc je vous dirais si c'est vraiment si bien que ça mais vu le prix j'installe le réservoir demain et prépare ma plaque de fixation pour la pompe et son filtre!

joli perso j'aurais essayé avec un réservoir en plastique récent avec une pompe immergé prévue pour une injection monopoint et un régulateur de pression...... ceux pour tester linstallation, eviter de depenser à tour de bras et minimiser les couts. .... et une fois fonctionnel je monte du neuf ..c'est ce que j'ai fait pour mon pickup. D150

Mon réservoir était à changer de toute façon
Et puis pas le temps de faire des modification / Test avec des truc plastique et des pompes immergées reloue à installer dans nos réservoir et à changer.
Une pompe en ligne tu la change en 30 sec, tu check si tout se passe bien en 30 sec aussi. Et au pire si c'a marche pas bin vu qu'elle est neuve tu la revend

Les modifications dans tout les sens c'est le casse tête si un jour tu dois revenir dessus pour retrouver les pièces, te souvenir que machin bidule. Un montage simple qui reste dans les grandes lignes de l'origine et qui est une bonne tenue dans le temps c'est pour moi un Must have

D'ailleurs réservoir monté! Et bin j'en est chié mon salop!!!!
Ne pas oublié une bonne pompe pour vider le réservoir car c'est long à vidé un plein avec des tuyaux dans des jerrycan relié à tout les troues de la sending unit ...
Et prévoir beaucoup de jerrycan
D'ailleurs dans le kit n’était pas livré le truc en mousse entre le réservoir et la caisse et vu que j'avais oublié que c’était la bin j'ai réutilisé celui déjà pas en place. il est propre donc c'est bon!

Prochaine étape, la construction d'une plaque pour fixé le pompe et son filtre et le montage des deux ligne essence du réservoir au moteur, va falloir que ça passe proprement!

je suis tout çà avec intérêt !! ce serait pas mal pour la cuda !! puis il y a une pompe à la roche sur foron !!

d'acc faut dire que pour le test ça a eté + facile pour moi j'ai tapé dans mon stock de pieces le reservoir que j'ai utilisé etait deja tout pret et fonctionnel ,j'ai juste eu besoin de le fixer dans la benne raccorder les canalisations et tirer des fils pour le branchement de la pompe/jauge...... comme ça c'etait + facile pour un retour en origine.....

hello hello,

La dodge avance bien, les fixation pour les filtres EFi et la pompe Inline sont presque fini (je vous ferai les photos bientôt).

j'ai un tout petit soucis Ma jauge à essence ne marche plus depuis que j'ai installé le nouveau réservoir.
Je pense que mon connecteur qui viens se pluger sur le sonde est HS (rouille + tout déformer).
Vous savez ou je peux trouver en neuf se petit plug ?

Pour info je veux ca en neuf: http://www.ebay.com/itm/1969-Mercury-Co ... 1835863948

Ou sinon un écrou une cosse et c'est bon ? ou faut vraiment pas que ça prennent l'eau ?

MERCI