French Mopar Owner's Club

Sorry no text !

Par contre, ces jantes "nascar" en tôle pèsent juste le poids d'un éléphant crevé ! Popeye en avait sur sa Cuda, montées en slicks, putain, j'vous dis pas le poids des roues !!
A mon avis, la différence de prix en livraison bouffe largement la différence de prix entre des Weld alu et des "cheapwheels" en ferraille...;)

Fox écrit:

Par contre, ces jantes "nascar" en tôle pèsent juste le poids d'un éléphant crevé ! Popeye en avait sur sa Cuda, montées en slicks, putain, j'vous dis pas le poids des roues !!
A mon avis, la différence de prix en livraison bouffe largement la différence de prix entre des Weld alu et des "cheapwheels" en ferraille...;)

Tu réponds a ma question avant que je la pose!!! :woohoo:
Et en toute logique, si c'est lourd, c'est plus dur a bouger donc ça bouffe de la puissance? (j'ai bon?)

Oui je me demande ca aussi !

En effet, surtout en 16' ca doit peser une tonne !

le train arrière doit commencer a tirer la tronche non ?...

Si oui, mon choix va etre vite fait :D

je ne sais pas trop si 15" ou 16" ça change beaucoup niveau poids ?

RAF383 écrit:

Et en toute logique, si c'est lourd, c'est plus dur a bouger donc ça bouffe de la puissance? (j'ai bon?)

Je crois me rappeler d'un truc qui dit: "10 kilos de pièces en mouvement, c'est l'équivalent de 40 kilos de pièces inertes..."
En gros tu gagnes 10 kilos sur les pièces qui tournent, c'est comme si tu enlevais 40 kilos de ta bagnole...
Pourquoi tu crois que j'ai des Weld qui pèsent rien ??:whistle: :whistle: (pour pas m'inscrire à Weight Watchers, tiens !! :P )

Filex écrit:

le train arrière doit commencer a tirer la tronche non ?...

Oui, enfin, tout est relatif, hein...Quand je dis que ça pèse une blinde, c'est à dire que ça pèse le poids d'une jante en tôle d'origine, voire un poil plus, hein...Allez pas croire non plus que ça va empêcher le pont arrière de tourner ! :P :P
Tiens, si j'ai l'temps, je vais aller peser une roue complète à Fabien, et une de mes Weld en slick, pour comparer...;)

et franchement, pour une une voiture à usage routier, les jantes en tôles sont très bien.on n'est pas à la chasse aux kilos!!!
pour du drag ou de la piste, oui!mais pour la route....:dry:

fanfan écrit:

et franchement, pour une une voiture à usage routier, les jantes en tôles sont très bien.on n'est pas à la chasse aux kilos!!!
pour du drag ou de la piste, oui!mais pour la route....:dry:

Absolument d'accord !!

ah mais je suis entièrement d'accord, je ne voudrais juste pas que ca freine completement la caisse...


Ca ne change quasimment rien selon vous ?

Filex écrit:

ah mais je suis entièrement d'accord, je ne voudrais juste pas que ca freine completement la caisse...


Ca ne change quasimment rien selon vous ?

:blink: j'ai jamais vu une voiture ralentir à mort à cause des jantes!! encore moins avec un V8!!! en usage routier!!

pour te faire une idée, j'ai une léon phase 1 top sport donc jantes alliage 17 pouces avec du 225/45/17, ma roue de secours c'est une jante en tôle en 16 pouces avec un pneu en 205/55/16, bein c'est à peine plus lourd!!

après quand tu prends des jantes en alu forgé ou magnésium, c'est pour la compète, afin d'alléger au maximum la voiture (c'est comme en moto!) et le prix des jantes vont donc de 100dollars à 1000dollars selon la matière voire même plus selon la marque et le diamètre!!!
mais là tu tombe dans les extrêmes.

donc pour la route, des jantes tôle type nascar ou torq trust et tout le toutim, ça va très bien!!!!

Filex écrit:

ah mais je suis entièrement d'accord, je ne voudrais juste pas que ca freine completement la caisse...


Ca ne change quasimment rien selon vous ?

:P :lol: :whistle: trop fort !!!

Toute cette discution sur le poids des jantes tourne autour de la notion du moment d'inertie (exprimé en kg.m²)....je me revois dans l'amphi en cours de physique.

Heumm :S , pour faire simple, plus ta roue est lourde et plus ce moment est grand donc plus tu auras du mal à mettre en rotation cette dernière car il faudra y appliquer un travail plus important comme toutes les pièces tournantes dans le moteur d'ailleurs. Donc au démarrage l'inertie de tes jantes en tôle sera plus importante mais ne sera pas différente au point de le ressentir au démarrage même avec un V8 rincé;) Ce moment est d'autant plus important que les masses en mouvement sont éloignées de l'axe de rotation. Dans le cas des roues de voiture, vu que les masses sont concentrées sur la jante proche de l'axe de l'essieu elle n'auront que très peu d'action...dans le cas d'une utilisation sur route.
Pour ce qui est d'arrêter ta caisse, ces jantes au contraire vont sensiblement s'opposer au freinage car, toujours à cause de leur inertie plus importante, elles vont agir comme un volant inertiel. Elles auront emmagasiné plus d'énergie qui nécessitera autant d'énergie pour les immobiliser:dry:

Voilà, j'adore la physique appliquée!!

Wouééééé, bon, ce ne sont que des roues de bagnoles, quoi...Lourdingues en tôle qui vient du Titanic ou en alu de la conquète spatiale, je défie quiconque de sentir une différence !! Sur la Cuda, j'ai monté des pneus "route", de pures daubes en bois d'arbre (fossilisé...) qui pèsent le double des slicks...Etonnament, j'ai pas senti la moindre différence dans la "prise de tours", ni inertie parasite !! (en tendance à se foutre la gueule au tas, par contre, c'est flagrant !! :P )

Fox écrit:

(en tendance à se foutre la gueule au tas, par contre, c'est flagrant !! :P )

Je crois finalement que vous avez raison sur ce point (et ça ne détermine pas mon choix de jante pour autant!!!)
Mais, je confirme, c'est une grosse connerie que de rouler avec nos pneus qui ne s'usent pas. Les miens sont dans un alliage bois/ciment très résistant. Heureusement mes BF Goodrich sont meilleurs que les Cooper Cobra qui fait que je ne "perd" jamais l'avant, je fais donc juste TRES gaffe au coup de gaz sur route humide/mouillé.