Trouvé !! Préparation block 440

[LEPLUM]

Le P'tit Peter pourrait-il me donner son adresse mail par MP please ???;)

[Peter]

Comme je part sur une config relativement grosse (pour moi je parle !! ^^) et comme j'entends partout que les culasses sont l'âme du moulin , se que je trouve logique en tous points, je me dis que rajouter un peu de monnaie pour avoir des indy et peu être envisageable ! :lol:

Donc en feuilletant un peu , les sr me plaise bien !

http://chucker54.stores.yahoo.net/in44hepr650h1.html

Je voudrais votre avis ?

sont t-elle suffisant , pour se prix la ,y a t-il mieux ?

Comme je suis pas un as en anglais, je traduis comme je peu , et des fois (souvent ) je doit passer à travers de détaille important !

Merci tous le monde !

[Peter]

Northcuda écrit:

Un article Mopar Performance sur les culasses BB Mopar: http://www.moparmusclemagazine.com/tech ... ewall.html

Après avoir , tan bien que mal traduis ce reportage , mon choix ce penche plus vers les Ez .

Les SR nécessite un circuit d'huile externe en plus , les échappement sont très limités ect ect

Encore merci pour le lien NorthCuda !!

[Northcuda]

Attention pour les EZ les plus performantes (295 ou 325 CNC) il te faut un circuit d'huile externe voir même des culbuteurs décalés (325): http://www.moparmusclemagazine.com/part ... specs.html
Mais bon 355 cfm à l'admission et 225 à l'échappement, on peut trouver mieu :whistle: en Edelbrock "un peu" retouchée; un budget sure! mais bon tu l'as dit c'est l'âme du moulin: http://www.hughesengines.com/Index/prod ... rtid=25259

C'est tellement plus facile quand c'est pas soi qui paie :lol:

[Northcuda]

Une petite combinaison en détail avec culasses Edelbrock Victor (stock) pour tirer 711 cv (vérifié au banc) d'un petit 466 ci, une base de réflexion pour ton travail Peter: http://www.carcraft.com/techarticles/cc ... ewall.html

[Peter]

Sympa tout ça !!

c 'est pas simple de choisir !!

le fait est que j'ai acheter les culbus a rouleau , les gold crane de Leplum et donc je voudrais avoir des bonne culasse qui vont avec !!

[Peter]

http://www.hughesengines.com/Index/prod ... rtid=25414


celle la sont pas mal !!

Help trop de choix :lol: :woohoo:

[Peter]

C'est quoi la différence entre Standard Port et Max Wedge Port

Merci bien

[dodgefred]

le port et puis savoir si c'est du port du ou du pur porc :lol: :lol: franchaement wedge c'est en coin pour le reste je sais pas :woohoo: :woohoo: :woohoo: ça fera de bo colis enfin ça dependra du port:lol: :lol: :lol: :pouet: :pouet:

[Northcuda]

Peter écrit:

C'est quoi la différence entre Standard Port et Max Wedge Port

Merci bien

La différence porte sur la hauteur des conduits d'admission.
Exemple pour Edelbrock:
Volume à l'admission pour des victor classique 280cc et 290cc sur Max wedge
Les Max wedge t'oblige à utiliser une pipe d'admisssion en rapport avec la hauteur plus importante des conduits.
Pour ton choix de culasses prend directement le stage 3, complètement préparée, à l'avenir aucun regret et pas de bidouille bancale sur le coin de l'établi avec une "Dremel".
Mais toujours pareil c'est pas moi qui paie et je ne suis pas sponsorisé par Edelbrock :whistle:
Les culbus à Plum seront parfait pour les culasses Edelbrock et je pense qu'il te confirmera le choix de culasses maxi pour n'avoir aucun regret, qui peut le plus peut le moins!!

[Peter]

;)

D'après se que j'ai pu comprendre , les culbus pour les culasses victor on besoin de offset (si j'ai bien compris c'est le décalage des vises de réglages par rapport au rouleaux qui viennent sur les tiges de soupape ? )

Pour les préparations des culasses je pensais aussi prendre tous de suite un stage 3 .

Le fait est qu'avec les Culasses Victor , et leur chambre de combustion à 75 cc je commence a avoir un RV un peu HAUT ! :P

[Northcuda]

Peter écrit:

;)

Le fait est qu'avec les Culasses Victor , et leur chambre de combustion à 75 cc je commence a avoir un RV un peu HAUT ! :P

Le deuxième paramètres pour ton rapport volumétrique est fonction des pistons (voir tableau des kits stroker sur 440source).

[Peter]

ba ouai je le connais par cœur a force :lol:

Mon block étant déjà réaléser a 030 je suis limité dans mon choix !

soit je met du Flat et je suis trop haut , sois je met des dish et je suis trop bas :S (je parle meme pas des dome !! )

ou alors je passe en 512 ci ,en dish (-17) et je suis pas trop mal (10.8 :1 de RV)

Sinon en étant en 500 ci , il y a les Edelbrock rmp preparer stage 3 :

http://www.hughesengines.com/Index/prod ... rtid=22214

pareille je suis dans 10.8 de RV

Mais pour ce prix il y a surement mieux !

Si les culbu du PLUM monte dans les Victor pourquoi pas !

[Chal340]

Les culbus du Plum ne vont pas sur des victors.
Les edel bien préparées, ça marche, les EZ certains préparateur, dont je t'avais donné les noms, les travaillent sans décaller le pushrods et circuit d'huile externe.
Des edels stage 3 vont te fournir au bas mots entre 600 et 700 en fonction de ta configue et acceptent les rockers du plum, des headers dits de "série" pas trop cher, des intake de "série".

Les edel préparées stage 3 vont aussi sur le 512.
un 512 qui comprime à preqsue 11, des edel préparées, une bonne pipe ( non Loïc pas celle-ci), un gros carbu, un bon allumage un bon circuit d'huile, tout ça monté aux ptits oignons, ça devient un truc pas loin des 650 voir plus.

[Northcuda]

Chez Crane on trouve deux réferences en 1.6: classique 64791 et décalé en 64793.
Si ceux sont des décalés pas de soucis pour les Victor; mais comme c'est une ancienne réference seul Pascal peut apporter des précisions.

Maintenant 10.8 (un 340 stock est en 10.5) c'est "Normal" ou tu passes en 543 est tu est en 10.5 ;)