French Mopar Owner's Club

Ah oui c'est peut etre pas que cela touche au fond des passages de roues arriere alors , mais des que le flanc du pneu arrive au tour d'aile !

Ouai bein ça va pas être compliquer soit tu enlève les élargisseurs , soit tu monte du pneu plus étroit ou soit tu monte qua deux comme la dit fox .

Bon ben c'est réglé... parce que je touche pas aux pneus...:lol:

et oui!
j'ai bien fait modifier le support des lames pour ce problème de frottement.

due effectivement aux élargisseur. la soluce? retrouver un pont et des disques avec des goujons aux bons entraxes pour les jantes.

sinon pour les remettre en config d'origine, un coup de meule.

Ps: je ne t'oublie pas pour les photos.

Fox écrit:

Christophe31 écrit:

C'est pas le bon terme dans le cas de tes combinés.
Ils sont réglables en précontraine (ou précharge) et en détente. Et si tu changes le ressort: en raideur.

La compression est une notion dynamique (donc liée au laminage d'huile) comme la détente.
Tes combinés ont bien-sur un laminage en compression mais ce paramettre n'a pas l'air ajustable ou alors c'est la molette de détente qui ajuste également la compression simultanément.

Voilou :)

Tu as parfaitement raison...
On sent le technicien, là...
Sur les amortos de Fab, y'a deux molettes, je crois...Une seule sur les miens...
Et tu changes bien la dureté en...changeant de ressort.
Mais tu peux effectivement jouer sur la précontrainte...

Ouah,l'autre eh...espece d'ancien enduriste !:)

Christophe31 écrit:

et eventuellement jouer sur la barre antirouli si on estime que l'auto prend trop de roulis.

J'ai jamais compris cette notion de roulis, c'est quoi exactement? comment fonctionne la barre anti-roulis?

max écrit:

Christophe31 écrit:

et eventuellement jouer sur la barre antirouli si on estime que l'auto prend trop de roulis.

J'ai jamais compris cette notion de roulis, c'est quoi exactement? comment fonctionne la barre anti-roulis?

Moussaillon !! c'est le truc rond avec des poignés que tient un vieux barbu gronchon

le roulis, c'est quand ta caisse penche dans les virages, et la sway barre, limite ce phénomène, c'est une barre toute con plus au moins raide, fixée au chassis et reliant les trains avant, quand la roue exterieure s'enfonce lors d'un virage, la barre tend à "relever" la roue opposée, contribuant ainsi au maintien de ton auto le plus proche possible d'un plan horizontal.
En drag, il la vire parce que 1 : c'est lourd, 2: c'est pas top pour le transfert de masse

et au passage, sur des trains simpliste genre mac pershon low cost, cette barre sert de tirant aux bras inferieur, participant au guidage

fanfan écrit:

et oui!
j'ai bien fait modifier le support des lames pour ce problème de frottement.
due effectivement aux élargisseurs. la soluce? retrouver un pont et des disques avec des goujons aux bons entraxes pour les jantes.
Sinon pour les remettre en config d'origine, un coup de meule.

Ps: je ne t'oublie pas pour les photos.

Nan j'en ai mare, ca fait 2 ans qu'elle est en pièces détachées, j'ai envie de rouler avec maintenant.... je change plus rien, là je suis en train de la remonter !:)
Je verrais donc à changer le pont arrière... plus tard ! je suis sur qu'avec les nouveaux amortisseurs ca va le faire.

au fait FANFAN... un truc qui n'a rien à voir... il est de quel année le moteur qui est dans la Duster ????? Je crois que Seb l'ancien proprio l'a changé mais je sais plus avec quoi ??? :dry:

Attention, monter des combinés en plus des lames, ça y en a pas bonne idée (les supports d'amortos ne sont pas prévus pour ça).
J'y avais aussi pensé, avant de tout changer, mais on m'a fait comprendre que l'idée est plus "simplette" que "simple"...
pour traduire en français, M'sieur Reilly, il m'a parlé de cautère et de jambe de bois, tout ça...:blush:

La traverse d'origine est costaud, certes, mais c'est tout de même de la tôle emboutie fixée sur les longerons avec 4 gros points de soudure, c'est pas fait pour encaisser un nid de poules avec une caisse lourde, non plus...(qui plus est, bonne chance pour aller visser ça dans le logement supérieur, c'est déjà pas la fête avec un amorto tout seul, avec le ressort ça n'en sera que pire) .

Pour soutenir le poids de la voiture avec des combinés (et surtout les variations dynamique de ce poids, sur une bonne compression ou un nid de poule par exemple), c'est un gros tube en acier, et deux bonnes heures de soudure qu'il faut compter.

Mes amortisseurs sont bien réglables en compression et en détente (en jouant sur le diamètre des orifices de passage d'huiles dans chaque direction).
La seule notion de précharge que je connais, c'est sur les Caltracks, on on serre une vis pour précontraindre les lames de suspension.

tjhooker écrit:

au fait FANFAN... un truc qui n'a rien à voir... il est de quel année le moteur qui est dans la Duster ????? Je crois que Seb l'ancien proprio l'a changé mais je sais plus avec quoi ??? :dry:

:huh: :huh: :huh: :huh: :unsure: :unsure: :unsure: :unsure:

par un 225ci :lol: :lol: :lol: :P :P




sans rire,je ne sais plus,ça faut demander à Chris (localisation dans le 59) il a du le faire avec lui.

je pense que c'est un après 74. sans plomb sans problème.

c'est le moteur de mon break fury 69,qui avait ete refait par le gars a qui je l'ai achete.

Merki Chris!!!
il roule au sans plomb alors?

Ah ben cool merci... si il est de 69 c'est donc le plus puissant des moteurs les moins puissants...:laugh: